文/高韬
上万字的三篇长文《比亚迪的“改革”和“开放”》《中国新能源之父，身家1420亿，王传福如何从穷小子实现人生逆袭？》《“宁王”已陨落，比亚迪还有戏吗：价格高端了，品牌没高端起来》，我竟然一字不落地看完了，也源于之前的一次业务接触。
读过这三篇文章之后，我更确信了其原因是来自人文的阻力。比亚迪这么多年来是在不断变革中度过的，是有决心自我批评的企业。那一切都是王传福驱动下完成的。从产研一体而来的比亚迪，在垂直整合上是一把好手，而企业人文的润滑剂的油壶几乎干枯，让组织系统运作的惰性和阻力点始终存在。在组织充分内化 BYD（Build Your Dream）上还有相当长的路要走。何况在曾经出过大事的经销商问题上更是如此。
年长我一岁的王传福是一个愿意在坚持与改变中做出平衡的人，查理说，王传福简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。理工男出身的他是一位敢想敢拼的实干家。王传福身上的优质 DNA 闪闪发光，却没有融入人文与艺术的气息，实在很可惜。
我与王传福同年毕业，都在体制内工作过，都是工程师出身。他比我早下海三年，而且去了改革开放的前沿深圳，创办了企业。而我却一直还在内地一个人战斗。但我弃理从文了。我始终认为人文力量更能为国家作出更大的贡献。我至今不曾后悔过。
2019复旦大学 EMBA 与解放日报上观新闻的调研显示：中国企业家人文素养平均分56.9分。造成这种局面的原因很多，其中不乏传统教育的过早的文理分科和高等教育的绝对文理分离，还有大众传播长久的舆论场对受众意识的制约。
为什么我国的企业能做到世界级的伟大企业少之又少？
为什么我国的企业平均寿命很短？
为什么在全球品牌百佳企业中只有华为一家，而且排位靠后？
为什么历年全球最受人敬仰的企业排名中从未有过中国企业的身影？
2013年，马斯克曾发声：比亚迪的车「很烂」，但电池还不错。对此，王传福霸气回应：“家庭消费一旦启动，比亚迪「分分钟」可以造出「特斯拉」。”快十年过去了，比亚迪造出特斯拉了吗？
西蒙·斯涅克告诉大家：“大家买的不是你做的东西，而是东西背后的为什么。”乔布斯也告诉大家：“营销不是在卖产品，是在卖品牌的中心思想。”
继2014年比亚迪推出双模混合动力车「秦」坐上中国新能源车销量冠军宝座之后，2015年比亚迪先后推出「唐」、「宋」、「元」三款同样以朝代命名的SUV新能源车。王传福应该感受到了一丝人文的力量。但人文主义的强大力量远不仅仅停留在几个汉字上。
比亚迪在人文素养的进化过程中还有相当长的路要走。毕竟，一个伟大的企业不仅要“大”，更需要有令人敬畏的伟力。上帝创造人类时取来物质，我们有了身体，点拨之后赋予我们灵魂。创造品牌亦如此。我也愿意在人文领域为比亚迪的发展献策进言。比亚迪是一家重视技术的传统车企，也是最有未来的车企。王传福是个实干家，比亚迪工程师企业文化浓厚，少说多做。这些都是优点，却也是缺点——人文主义的匮乏。
在消费者印象中，比亚迪仍是低端、廉价以及做工不精。这是品牌形象在创立之初就已在广大消费者心中的定位，品牌从低向高演变极为困难，甚至不可能。比亚迪创立时的“低入”——首先切入低端产品市场，以量迅速占领市场。这让它吃到大块的市场红利，但是企图向顶级品牌爬行之路不通。与之相反的是特斯拉的品牌策略是“自上而下”，豪华品牌的定位确立后，再向低端市场进军求量更顺畅。
另外比亚迪的文化短板在经销商渠道又有外放式体现——客服体验的不足。
我认为比亚迪与世界一流品牌较比只差人文和艺术的高度。也许我可以通过《品牌的品牌》和《服务的服务》两课，用十天的时间融化比亚迪的症结。
网友评论