沿川藏线跨越怒江大桥的车辆都要长按喇叭，形成一阵阵此起彼伏的哀悼之声，这是在向江中孤零零矗立着的一座老桥墩致敬。据说，在修建第一代大桥时，18军54师工兵5团的一名士兵因劳累过度栽进了正在浇灌水泥的桥墩中，战友们多次营救都未成功，报请首长同意后，只得含泪继续灌浆，一个年轻的生命便永远地屹立在了怒江之畔。
实际上，这座大桥共吞噬了10名解放军战士，更有几千个筑路官兵和民工长眠在了川藏线上，这是一条用鲜血铺就的天路，而其战略意义也与天齐。西藏和平解放后，为加快藏区建设、巩固边疆国防，毛主席发出修造进藏公路的号召，11万大军旋即浩浩荡荡地开赴筑路沿线。没有风钻，没有铲车，也没有挖掘机，更没有盾构机，官兵们硬是靠钢钎、铁锤、镐头、铁掀，逢山开洞，遇河架桥，用4年零8个月的时间打通了川藏公路，创造了世界修路史上的奇迹。
川藏线分为南北两条，起点都是成都，终点皆为拉萨，北线全长2412公里，南线略短，长2146公里，部分路段与318国道重合。川藏公路穿越了海拔超过4000米的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座高峰，横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河，可谓险象环生。施工中，塌方、透水、滚石等险情时有发生，有时一个班的战士都被无情地埋到了泥石流里，而在当时争分夺秒抢进度的形势下，只能草草将烈士葬于路旁的乱石间，一些人至今仍是无名英雄。
而川藏线上牺牲的不只是生命，还有后续源源不断的青春岁月。由于受当年施工条件的限制，尽管公路名义上贯通了，但路况奇差，一年中的大部分时段并不能通行。为了保障军用车辆的安全通过，我军在公路沿线建设了众多保障点，像雅安兵站、天全兵站、康定兵站、荣许兵站等，官兵们常年守护在那里，一有任务便全力保通。他们所在的位置都是险峻之地，条件极其艰苦，尤其是荣许兵站，这里不通电，也没有讯号，晚上的气温常常在零下十几度，战士们把七八个床垫摞起来御寒，并戏称为“席梦思”。
国家多次筹措资金修缮川藏线，路况也得到极大改善，像怒江大桥就已修建到第三代，荣许兵站也由于通行条件的改善而撤并到其它站点，现在成了冲击东达山垭口的民间补给点。但最近不少“专家”对怒江桥墩里有牺牲战士的说法提出质疑，而此前的报道也的确出自作者的采访和道听途说，并无确凿的史料依据，或许传说真的与事实有出入。但3000多名筑路英雄永远值得人们敬仰，永远值得每个路过的人心存感激之情，怒江老桥墩即是缅怀他们的丰碑。
近年来，越来越多的人或自驾、或骑行、或徒步踏上川藏线，他们不仅是要瞻仰烈士们的丰功伟绩，更为欣赏沿途美不胜收的景致。这里有波涛汹涌的雅鲁藏布江，有圣洁的贡嘎雪山，有天空之镜般的羊卓雍措，有绮丽魔幻的米堆冰川，有神秘莫测的海螺沟，更可见芒康的千年古盐池，爬行能绕晕人的业拉山72拐，一步一景，一眼便是一世的旧梦，难怪川藏线被誉为“此生必驾”之路。
2023.2.10
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