去年年底九元航空的消息一出来，我的朋友圈都比较兴奋。因为九元航空首先要开通的航线就是广州-湛江航线！
作为在省城拼博的湛江人，每次从广州回湛江都比较疲累：
（1）火车：广州-湛江西站，K或Z字头火车，最快5小时55分钟，最慢要将近7小时。而且湛江西站是在麻章区，离市区大概30公里。下火车后还得坐个慢吞吞的公交回到市区。
（2）长途客车：大概要坐6小时才能到湛江市区。更惨的是，遇上节假日高速塞车，坐上10个小时不在话下。
（3）飞机：全程55分钟，去到广州机场需要1小时。更甚的是，节假日的机票好贵，短短400多公里机票钱要上千元。钱包君很受虐好不啦。
在网上查了广州飞湛江的航线。这条省内航班已为南航垄断（有厦门航空的航班，但是与南航代码共享，其实还是南航执飞）。3月下旬，票价可以低至1.8折约175元（未含税费）。很便宜。
但是让湛江人民不开心的是节假日时期的票价，全价970元（未含税费），即含税1020元。454公里需要花费上千元。连湛江籍省人大代表们都不爽，2013年参加广东省十二届一次会议时，几十位代表联名提交了《关于要求下调湛江至广州航班票价的建议》。
我小算了一下。根据2004年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》，以每人每公里0.75元作为国内航线基准价，允许上浮25%（即0.94元），下浮40%。但计算南航的票价则为2.14元/客公里，远高于允许的票价上浮上限。若将超过的票价视为航空公司的利润， 则南航可从每人次赚得540元。据统计，2012年湛江往返广州的旅客量为25.7万人次，一年南航将有1.398亿元利润空间。若按8折票价估算，南航也有1.12亿元的利润。
为何南航能垄断这条航班，并且制定票价时能高于允许的上浮上限呢？
1. 自2013 年10 月20 日起，国家对票价管理形式进行了改革，对部分与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家（含）以上航空公司共同经营的国内航线，旅客运输票价由实行政府指导价改为市场调节价。——但是这条航线只有南航经营啊？不对，有厦门航空的代码共享航班，难道这就属于是“由两家（含）以上航空公司共同经营”的情况了？
2. 《民航中南地区管理局2012—2013年冬春航线航班经营许可评审与监管实施办法》规定，新公司申请进入已有公司运营的航线时，该航线应达到上年同航季国内航线平均客座率81%标准。湛江至广州航线，南航实施“市场调节价”。所以，南航就利用不受限价约束的机票价格，通过上调票价以调整客座率低于81%，从而使其他航空公司无法进入该航线。
难怪我朋友告诉我说，广州-湛江和广州-揭阳这2条航线是南航最赚钱的航线啊。
所以，期待九元航空快快开通广州-湛江的航线。湛江高铁站快快开通！
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