“印度制造”被立为国策之后，巨量资金正在涌入。

富士康旗下的港股上市公司——富智康集团（2038.HK）在最近发布业绩公告中披露：其位于印度马哈拉施特拉邦的新厂房，将于2016年下半年开始运营。同时该公司还增加了另一座印度工厂的产能，原因是迎合印度政府关于“印度制造”的倡议。

是的，2014年莫迪当选总理后，“印度制造”已经被正式列为国策。在这一国策推动之下，已经有众多企业包括中国公司在印度投资设厂。印度的外商直接投资也创下历史新高。

印度制造真的能逆袭中国吗？

除了富士康，他们也去了印度

由郭台铭实际控制的富智康集团，主要业务是智能手机代工。今年上半年该公司的营收大幅下滑近四成，利润暴跌超过八成。由于预判未来印度等新兴市场未来将贡献智能手机的主要增量，该公司去年以来已经加大了对印度的投资。除了开设工厂之外，去年富智康还以2亿美元投资了印度一家数码商贸生态系统公司。

进入印度的不仅仅是富士康，面包财经（微信公众号ID：mbcaijing）发现很多内地上市公司也在加大对印度的投资：

徐工机械：出资2.5亿美元在印度钦奈建设工程机械生产制造基地。

金信诺：对印度全资子公司增资300万美元，扩大经营规模。

海润光伏：与印度当地公司合伙，建设172MW光伏电站项目。

福田汽车：对福田汽车印度制造有限公司进行三期增资7800万美元。

美的集团：与开利公司合伙投资3300万美元，在印度生产和销售家用空调。

……

在印度生产的产品不仅在印度销售，还瞄准出口市场：

今年，山东重工印度公司在印度制造的潍柴WP6船机顺利出口孟加拉国，这是潍柴在印度制造的发动机首次出口国外。

铃木汽车印度合资公司玛鲁蒂铃木也计划将其Baleno等车型出口至全球，甚至包括日本市场。

这只是最近几年印度外商投资迅速增加的一个缩影。去年印度的外商直接投资达到442亿美元，尽管绝对量远远落后于中国，但增幅超过30%，是全球外商直接投资增幅最大的国家之一，已经超越了次贷危机之前的最高水平。

下图是面包财经（微信公众号ID：mbcaijing）根据世界银行数据整理的印度外商直接投资变动趋势：

印度外商直接投资变动趋势图

联合国亚的相关研究表明：2016年印度的外商投资有望进一步增加至600亿美元，继续保持高速增长。

为什么他们都蜂拥进入印度？这就不得不说印度的现任总理莫迪，以及他在2014年推出的“印度制造”战略。

强人莫迪：全球招商 力推“印度制造”

莫迪出生在印度古吉拉特邦，家庭较为贫穷，少年时曾帮父亲卖过茶。从政之后，整个人生有如“开挂”。

从2001年—2014年，莫迪连任三届古吉拉特邦的首席部长。在其任上，古吉拉特邦的经济增速跃居印度首位，这个仅占印度总人口5%的城邦，出口额占印度的四分之一，被誉为“印度的广东”。

在整个印度基建疲弱的背景之下，莫迪在任内引进投资、加大基建投入，使得古吉拉特邦成为了印度制造的中心。2012年印度遭遇“大停电”，三大电网瘫痪，超过6亿人遭受影响，20多个邦大规模停电。但莫迪执政下的古吉拉特邦安然无恙，其多年力推的电力等基建投资结出硕果。

下图是莫迪成长经历、从政标签和改革招牌示意图（资料来源：华泰证券研究所）。

莫迪成长经历、从政标签和改革招牌示意图

2014年莫迪当选为印度总理后，开始大力推广其在古吉拉特邦的经济政策。同时开始在全球范围内大力招商引资。

2015年1月：美国总统奥巴马承诺向印度提供4亿美元贷款以帮助印度中小企业。

2015年4月：莫迪在德国称将采取进一步开放措施欢迎外国直接投资。

2015年5月：中印签署了总金额高达220亿美元的合作协议。

2015年11月：印度与英国签署了价值约137亿美元的经贸协议。

2016年1月：莫迪对法国总统保证追溯税已是过去式。

……

2016年6月20日，莫迪公布了一系列放宽印度外商直接投资限制的政策措施。

联合国专家预估：在这一政策下，2016年印度的外商投资有望进一步增加至600亿美元。如果目标达成，这意味2016年印度的外商直接投资增幅将超过35%，继续成为全球外商投资增速最快的国家之一。

根据中金公司的估算，未来十年印度基建投资总额或将达到2.9万亿美元。

龙象之争 印度制造真能逆袭中国？

在多重因素作用之下，印度的经济发展速度开始提升。2015年印度经济增速达到7.57%（按不变价格），几十年来首次超过中国。今年一季度的GDP增速达到7.9%，仍然超过中国。而据IMF的预测，未来几年印度的GDP增速仍然将维持在7%以上。

印度依然面临着困扰自身已久的问题：比如“名废实存”的种姓制度、严重的官僚作风和腐败问题、糟糕的基础建设……

根据世界银行的数据折算：印度当前的GDP总量只相当于中国的五分之一，约等于2005年时中国的水平。华泰证券的研究显示：印度当前铁路营运里程越6.6万公里，相当于中国的59%，但由于印度国土面积只相当于中国的31%，印度的铁路密度实际上高于中国。但印度的铁路质量建设较差，常规时速只有50—60公里，最高可承受时速也只有约160公里。铁路运能效率只有中国的一半。

但莫迪上任之后情况正在发生着变化。去年印度铁路资本支出达到了之前5年平均值的2倍。今年2月份，在政府工作报告中推出约合320亿美元的公路和铁路基建投资计划，相当于上一年的3倍多。

印度拥有着全球最大的人口红利。统计显示印度约65%的人口在35岁以下。2015年印度0—14岁人口在总人口中的占比高达28.79%，而中国只有17.6%。中国14岁以下儿童数量比印度少1.5亿左右。

根深蒂固的种姓制度被看成是制约印度人口红利的一大原因，但这似乎也并不是完全无解。低等级种姓的莫迪（吠舍，种姓制度中的第三等级）能够当选总理，本身就被视为印度种姓问题的转机。

问题缠身、体量仍小的印度当下似乎还难以真正冲击中国制造。但是当中国的资金蜂拥进入金融地产领域、国企民企争抢造地王之时，“印度制造”已经被立为国策。

印度经济总量和人均值只相当于十年前的中国，但十年也只是弹指一挥间。2016年是否会成为龙象之争一个新的转折点呢？