摩拜P3化？

据报道上海市关于共享自行车标准正在制定，预计6、7月份就能施行。

标准细则可能包括，存量车必须每年“体检”、上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、投诉电话24小时开通、退款7天内必须解决、购买保险等。

真是共享经济？

共享单车挂着“共享经济”的名义，实质上更类似B2C的模式，而另外一方面这种模式又没办法完全市场化：1）需要当地政府资源的支持（例如停车区域规划、对于蓄意破坏单车行为的严厉打击）；2）提供了类似于公众出行的服务（作为公交和地铁的补充，政府需要考核服务的质量和标准），其实往PPP方向去转是一种可能性。

根据维基百科：

There is no consensus about how to define a PPP. PPPs can be understood of both as a governance mechanism and a language game. When understood as a language game, or brand, the PPP phrase can cover hundreds of different types of long term contracts with a wide range of risk allocations, funding arrangements and transparency requirements. And as a brand, the PPP concept is also closely related to concepts such as privatization and the contracting out of government services.

既然如此，单车的服务商可以提供车辆产能（从当地企业采购）、提供资本金投入、政府转化为服务标准的制定者和监管者（避免大众指责政府服务不好）；而政府提供一定程度的垄断保护，模式是政府定价下的终端用户付费模式（政府不承担补贴风险）。

分工合作，何乐而不为？