孙欣17011210548
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【嵌牛观察】还记得今天7月百度无人车上路吗，李彦宏亲自试车，虽然吃了罚单，但最后还是安全的达成了行驶目标。仅仅不到4个月，在今天的百度世界大会上，李彦宏亲自宣布：百度计划在2018年7月底，与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。今天在奥森，智行者扫地汽车已经搭载上了阿波罗系统。
【嵌牛鼻子】无人车量产
【嵌牛提问】能否实现无人驾驶
【嵌牛正文】
现场，李彦宏演示了疲劳驾驶监测系统。这个系统是基于百度大脑的图像识别技术研发的，通过红外人脸识别判断，当卡车司机被手机干扰转头看信息、犯困开始打哈欠或者疲惫到眼睛睁不开的时候，系统就会及时提醒司机集中精力驾驶。
一旦检测到司机疲劳到了一定程度，系统会开始通过播放一些欢快的音乐，来帮助司机提神。当监测到司机已经重度疲劳驾驶时，系统还会将司机导航到最近的休息区。甚至在未来，百度自动驾驶还会接手卡车，把它自动地开到最近的休息区去。
李彦宏宣布无人驾驶来了，可我们却还未准备好。
诚然，自动驾驶在未来有着巨大的意义，能够将司机从单调、枯燥的驾驶环境中解放出来。但2018年就实现量产，这步子是不是有点跨的太大了。
如此激进的举措，着实让人瞠目结舌，对于一项还完全不够成熟，且关乎用户生命安全的新技术。我们真的准备好了吗？
回答很可能是:没有——这不仅是指技术上,还关乎我们的经济体系和伦理道德。
毫无疑问,无人驾驶在可见的未来会成长为一种比人类司机靠谱得多的驾驶员,极大降低车祸的可能性。技术的问题不必多说，任何技术都是从不成熟，慢慢转向成熟，无人驾驶技术早期必然是存在漏洞，但只要不断的改进，技术终有一天会趋于完美，失误率低于人类车手时，无人驾驶技术就可以上路了。
挡在它前面的更多法律、道德方面的阻碍。
试想一下，如果一辆高速行驶的无人车，在经过红绿灯路口时刹车失灵，斑马线上满是行人，无人车只能只能选择撞上行人，死的是行人，或者转弯冲上防护栏，死的就是车主。过去这个选择权在人类手里，如今给了人工智能，它该如何给出最优解？
令人担心的是,无论其算法怎样完备、反应如何敏捷,公共交通作为一个复杂系统,出现事故是无法避免的。而当事故将要发生时,教会人工智能如何选择,也许是一件比教会它驾驶难得多的事情。
技术的进步能解决绝大部分的问题，但有些事情，即便是人类也难以做出抉择，AI还天真的像个孩子，我们却要它承担如此重任，是否太过草率了一点？
AI时代，我们迫不及待的希望人工智能接管我们的生活，把我们从枯燥的生活中解脱出来，我们教它们学会了唱歌、下棋、写诗、开车，让它们变的更像人，但我们需要的实际上只是奴隶。给奴隶驾驶权，意味着把生命交给了它们，这会是一件非常恐怖的事情！
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