第二次到洛杉矶开车，我终于没那么紧张了。
但我还是没有适应，在市内的街道上开车，时速都是在80公里/小时。眼看着前面是红灯，也很少要减速慢行，总是快到近前才一脚刹车。
去年，我开车前包包都是要重新拉好拉锁的，不然每到红绿灯刹车的时候，书包里的东西都会飞落满车。
克服了最初对速度的恐惧，慢慢开始看到洛杉矶行车道路的设计优点。
一般的街道有两条行车道，但是在接近十字路口时，左转的道路会突然多加出来，而右侧的行车道，在平时自行车道的位置，也会画出虚线，让车辆右转弯。而这样的右转弯道，远没有一个真正的行车道那么宽，这就需要停在直行道的车稍稍向左停一些，右侧才能通过，而事实上，大部分接近右侧行车道的车都会给右侧腾出足够的空间。
能在市内的街道开的那么快，有一个很重要的原因是，直行车辆拥有绝对的路权。很多十字路口的红灯处，都会写着“left turn yield”, 就是左转的车辆要让直行。因此，但凡是绿灯，直行的车辆都会加一脚油，毫无顾虑的加速。
而左转车道，有的路口会有专门的左转灯，没有左转灯的路口，因为认可直行车辆的绝对路权，左转车辆会驶出来一些静静等候，一旦发现没有阻碍直行车辆，立刻转弯，绝不拖泥带水。
而在不是十字路口的转弯处，也会有额外的一道临时伸出来，让左转车辆待转，而不影响直行车辆。
我还发现有左转灯有另一种设计，就是左转灯先亮，几辆排在前面的车先左转后，左转灯灭，直行灯亮，这样，车要左转也可以，但是要先给直行腾路。这样就能有效解决左转队伍长的问题。
国内开车过十字路时，直行和左转的车辆永远都是一副权力争夺的状态，谁抢在前算谁赢。碰到左转灯时间短而左转队伍长的路口，比如五棵松桥下，好多车都要插队，在直行道上强行挤到左转，所以两条道都受到了阻碍。
而右转车在这里是路权排序最低的。很少有右转专用灯，这和国内一样，但是右转时，车都探着头，小心的挪动，因为一定不能阻碍拥有绝对路权的直行车辆，还要让开左转车辆，当然，有行人过马路时，右转车辆要停在那儿，直到行人走到人行道的另一端才能继续行进。我每次都会觉得这个时候好考验，因为要上上下下左左右右看个不停，还要保证一经clear, 立刻就走。
在这一切规则都在保证的同时，对待小路口那些待转的车辆，很多司机也会给足够的包容，专门停下来，示意让这辆车先钻进来。国内看到这一幕会很难吧。
慢慢觉得，也难怪八九十岁的人都在开车，路上要花费的脑细胞好像不多，国内开车的时候，更像是在斗智斗勇，踩油的时候总要小心翼翼，你怎知前面这辆车心里怎么想的。
而这个特点，去年在英国时送我们的出租司机总结的很对，“路上车辆的行为可以被预见“。
他很自豪的告诉我，英国是世界上司机路德最好的国家，因为遵守规则，所以行为可被预见，所以开车的时候可以心无旁骛。
但是英国的规则，哪有那么容易掌握。
英国公路交通里一个很重要的设计就是它的roundabouts, 我们国内叫环岛。
国内每次走环岛的时候车辆是降速通过的，因为有的要出，有的要进，很多时候都会混成一团。而英国竟然把这个设计作为它的主要方式。规则说来简单，已经在环岛中的车辆拥有路权，而打算进入环岛前，需要确认环岛中没有车辆时再进入。
我每次进环岛前，都紧张到不知所以，车速都很快，刚判断好环里没车了，驶入，立刻就要判断从第几个口出，一个环岛有六个出口是常有的事，在环岛里不仅不能被绕晕，要知道从哪个口出，还要明白不能在外侧车道挡住别的车的出口，更要明白自己快出的时候要到外测车道去。光是在环岛里数数该从第几个出口出就是个挑战极大的事，因为一变道就忘记数到哪儿了。
不知道被后面的车骂过多少次。
就这样的设计，Marty 竟然赞口不绝，他说美国也在考虑多增加Roundabouts, 因为可以少用红绿灯，节省能源和人力。呃！
高速上开车，虽然速度都很快，时不常就要开到140公里小时，虽然都不收费，英国和美国还是有很多不同。
美国的高速叫Freeway, 有些路段会在左侧有一道专用道，可以加速的快速道，但有个条件，只有车里人数超过2个的车辆才能驶入这个车道，这是在鼓励大家拼车。
而在英国，由于是右舵，最右侧的车道是超车道。从超车这件事上能看到英国一贯的绅士表现，想超车时，驶入右道，一旦超车后，迅速回到内侧车道，把超车道留给其他人。并道时，先打灯，等后车给出距离后再并道。当然，美国人并道没这么礼貌。
如果给我一个选择，我宁愿不开车。
但是，从Marty家送小牧溪去上学，开车只要10分钟，走路却需要1个小时；
在英国Glastonbury的一个小镇上，因为出租车都休息不接活，我们足足被困了一个小时；
这些，都说明：他们的公共交通太逊了，出租车，又都太难找了。当然，很重要的原因是，他们到处都是乡下。
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