“电车是工具，油车是伴侣。”这是我一位关系要好的朋友说的一句话。他家里有两台车，一台进口大切诺基，一台特斯拉3。
他告诉我：“作为一个有二十年驾龄的老司机，第一次试驾特斯拉这种新能源车，在销售做实车讲解的时候，心里忽然就产生了一种空落落的感觉。”
“尤其是前引擎盖打开时，瞬间就想起了上大学时读过的小说‘：亮出你的舌苔或空空荡荡’。”
“不仅仅是前引擎盖和后备箱下面的空空荡荡，而是发动机，变速箱这些多年来我一直不断的学习探寻，习惯性人车交流的东西，也是与人聊车时吹牛打屁的东西，一下子都没了。”
“在传统的车友圈里，一个人对汽车技术文化和人文文化的熟稔程度，决定了他的话语权和“江湖”地位。但到了新能源车这里，这些似乎都很难找到话题。”
关于为什么把燃油车称作“伴侣”，他说：“理想的伴侣是什么？就是她身上有一种能够一直吸引你的东西，你乐意去探询，去沟通，也喜欢去炫耀。”
“而伴侣的作用就是，当你‘说走就走’时，她能随叫随到。且可以不知疲倦地陪你天高地阔，且去自由。”
对此，我的理解是：
首先，新能源汽车的文化内涵和底蕴仍旧比较单薄。技术文化除了电池技术，其他技术都是传统燃油车技术的延续或者拼盘。而人文文化除了有马斯克加持的特斯拉外，其他依旧显得贫乏。
其次，诗和远方，是现代人在沉重生活压力之下的一种具有持久生命力的精神需求，也是一定程度上的自我实现和自我救赎。
而传统的燃油车一直以来承载了对诗和远方的“说走就走的旅行”。但这种理想中的心花路放，是目前还有里程焦虑等问题的新能源车所不能匹配的。
也就是说，即便是在价值相当的前提下，新能源车缺少了一项核心的使用价值。
这应该就是许多人在油价这么贵的当下，在新能源车的驾乘设计更加的贴心，省心，舒心的前提下，依旧选择燃油汽车的深层原因。
接着聊一聊安全性。
由于现在人们对于敏感的统计数据，都会更敏感的保持一种习惯性的怀疑。这里就只是从原理上来说一说。
相比较家用燃油车，电动车的电池包只要受到一定的外力撞击，就会发生破损，电解液渗漏会导致短路，从而发生自燃。相比较磷酸铁锂电池，三元锂电池由于正极燃点低，自燃的概率要更高。而燃油车只要不遭遇持续的明火，就很难发生燃烧爆炸，包括油箱的设计也是如此。关于这一点，更专业的科普，大家可以上网查。
经常就能看到网络留言，言之凿凿的说受到辐射掉毛什么的。掉不掉毛且不说，肯定发毛。
在这一点上，厂家真应该发布声明，以正视听。
就在十几天前，影星和专业赛车手林志颖发生了撞车事故且身受重伤。网络视频中看到车头粉碎的惨状和随后熊熊燃烧的大火，让人不寒而栗。要知道，林志颖的特斯拉x可是百万级豪车，论安全防护性能肯定也是最顶级的。事故的具体原因和过程目前还是没有一个太清晰的说法。
再来说一说使用成本。
这也是人们关注最多的地方。我列举了七个方面，便于大家有一个全面的认知和综合考量。
购车成本。相同配置的新能源车购车成本比燃油车至少都要贵上几万到十几万元不等。
动力消耗成本。至少新能源车的销售经理很乐意把购车人的目光聚焦到这一点上。比如油车的动力成本是电车的3~8倍这类话术。掐指一算，说的太对了。
养护维修成本。可以从两方面考量。首先是实际养护支出。燃油车的使用寿命可以按15年计算。新能源车使用寿命即便能够达到同样的年限（大家都在试目以待），至少要换一次电池包（考虑到电池的衰减或损坏肯定不止）。其次是配件更换成本。燃油车发动机每一个机械部件都易购易拆易修易换，而且随便一个路边店就可以修。新能源车几千个电池串联打包固定，一节出问题，整包罢工，一般的修车师傅都不敢碰，无论检测还是维修都很麻烦，甚至要发回到电池生产厂家。
汽车保值率。根据可以查找到的资料，家用车五年平均保值率接近55%。新能源车不到35%。差了将近20%。保值率很大程度上取决于技术更新的速度。可以肯定，普通燃油车的传统技术更新基本上是到此为止（最新一代上市车保值率甚至会因此略有提升）。而新能源车一旦出现大的技术变革，对现有的车型都会是致命一击。
保险成本。2021年家用车平均赔付率60%左右。新能源车中蔚来85%，比亚迪90%，小鹏110%，比特斯拉140%，所以商业险大概比同价位燃油车贵30%。
时间成本。指使用公用充电桩充电的。除了需要付出一定的时间成本，生活节奏也要随之被迫调整。
预期成本。新能源补贴政策正在逐步收紧。目前国家的养路费是油车一力承担，养路费包含在燃油费里。可以肯定的是，随着新能源车市场占有率越来越高，油车上亏的钱一定会在新能源车上找补回来。
最后，新能源车取代燃油车事关国家能源安全战略，是大势所趋。
但是，尽管是大势所趋，这种“势”目前来看，也是国家的各种限购政策，补贴政策，减税政策的叠加效应，属于外因的范畴。决定性的内因在于整个产业链条的两个关键环节：电池技术革新突破，电池生产、回收带来的污染问题的解决。
李书福说：现在电动汽车用的电70%~80%还是煤炭发出来的。欧盟决定从2024年7月1日起，只有建立碳足迹声明的电池才能投放市场。所谓的碳足迹声明，就是要把生产电池中的能源消耗详细披露，这势必会增加电池的生产成本。
当下，无论是电池技术革新所面临的困局，还是由于各种碳排放政策的日益临近所导致的电池生产成本的水涨船高，都说明电动汽车取代传统的燃油车，依旧有很长一段路要走。
不过，我相信，新能源取代传统能源是人类发展的方向。而新能源汽车取代传统燃油车终将是“青山遮不住，毕竟东流去。”
我也相信，老兵不死，只会慢慢凋零。
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