关于锐志，一直是流言不断。从2015年开始陆陆续续传出停产消息，然而并没有真正的停产。但是，这一次，就在锐志宣布第528188辆正式下线，也就宣告了锐志真的就停产了！
一汽丰田在2005年将锐志引入国内生产销售，当时在20万元区间内，后驱并同时采用V6发动机的车型少之又少，锐志的推出，刚好弥补了20万元左右运动型轿车市场的空白。
在2010年9月，国产锐志与海外版车型同时进行了换代，并在2013年进行了一次中期改款，此次中期改款只是造型微调，变化幅度并不大。从此以后，被誉为大马力后驱神车的一汽丰田锐志再也没有进行改款和换代，直到第528188辆车的下线，生命走到了尽头。
12年间，锐志一共刷下52.8万辆订单，锐志在售的12年间，被国人冠以“最便宜V6后驱车”、“大后超（大马力后驱超跑）”等名号。时至如今，它还变身“泡妞神车”，也是让人哭笑不得，再次在网络上火了一把。
作为丰田皇冠的“平民版”，拥有前置后驱的发动机布局，还是V6式的发动机，起售价只有20.98万。很难想象在20万区间有一款后驱车，还是V6的。也正是这种低价又有“高级感”的享受，锐志也成为很多年轻人的第一辆车。
这样的一辆车，为何它最后要接受停产的命运？
再好的车也不敢硬怼法律
其实早在锐志宣布停产之前，一汽丰田早已经把2.5L的普拉多、2.5L的皇冠和兰德酷路泽等车型相继停产，原因很简单，这些车的排放不达标，加上国家对车企平均油耗限制的规定，很多大排量的自吸发动机车型都要面临着被强制停产的窘境。
作为一款“运动车”的尴尬
作为一辆“大后超”，锐志的取向也被人们定义为“运动型轿车”，可锐志只是“虚有其表”，大轮圈配上薄薄的轮胎，原厂车自带小包围，表面像是打着运动车的旗号，但实际体验下来，你会发现锐志压根儿就没有一点运动基因。
转向太虚、变速箱反应慢、底盘还是偏软设定...如果不是有V6发动机和后轮驱动，锐志的驾驶感受真的可以用“虚无”两个字来形容。锐志的属性本应是家用为主，运动为辅，而论高级感，它也比不上自家的皇冠，后驱布局更是让后座空间大打折扣，这让一辆“不搭调”的B级车，销量也每况愈下。
继承者在路上
如今关于锐志替代者的传言很多，一个和全新凯美瑞相关。全新凯美瑞即将登场，所以有人预计，锐志停产全新凯美瑞交给南北丰田，正好是皆大欢喜，但事实是广丰将独占两个版本凯美瑞！
最新消息是停产锐志后，全新一代“亚洲龙”将在一丰上线，计划2019年投放。“亚洲龙”不仅将承担锐志的空缺，甚至可能顶替皇冠。
对于国内消费者，大尺寸的亚洲龙可谓是投其所好，一汽丰田想要用亚洲龙来重回皇冠之前竞争BBA的新高度。
写在最后
作为一辆大马力后驱神车，此次停产也就意味着生命走到了尽头。我们见证了一汽丰田锐志从推出到最后停产的整个生命周期，相信有不少爱车的朋友听到这个消息后都会感到惋惜，我们也希望丰田能够早日推出锐志的继任者。
每款车型都有停产的一天，一款车型的退出，意味着另一款车，甚至是另一个时代的到来。锐志的停产，不代表它离开了人们的视线，它的魅力依旧存在。它曾经在许许多多的人的心中绽放过，那就足够了！
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