日前，西城区公布10条大街禁止停放共享单车。西城交通委已约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制西城区共享单车数量，特别是在灵境胡同和西安门大街沿线，西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路及长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。消息一出，很多群众哗然，认为划定了禁止停止区域，就不能随心所欲的“想停就停”。
目前，共享单车正以蓬勃之势迅速发展，小黄、小橙、小蓝…姹紫嫣红生机盎然，就仿佛忽如一夜春风来，千车万辆满街停。共享单车作为城市慢行系统的一种模式创新，为解决“最后一公里”出行发挥了重要作用，甚至挤压了大部分黑摩的的生存空间，一定程度上厘清了城市出行环境。但是，部分群众为了图省事，把自行车乱停乱放，在一定程度上又为首都的交通添了“堵”，甚至存在出行的安全隐患。很多人认为，划定停车区域与企业宣传的“随时随地有车骑”、“随停随取”、“解决最后一公里出行问题”的理念背道而驰。出行找车会“多走了几百米”。
任何新兴事物的蓬勃发展，势必会推动社会管理的创新。当初的滴滴、快的如此，网约车如雨后春笋冒出来的时候，虽然方便了出行的市民也弥补了出租车市场供能不足的短板，但是相关问题也纷至沓来。安全隐患、监管缺失等等。陆陆续续，各大城市政府部门开始相继出台了网约车的管理办法加以约束。共享单车也是如此，如何在企业经营和公共管理的博弈中寻找到双方“共赢点”显得至关重要。
随着共享单车的数量增加，也带来了城市环境的压力。从当初摩拜单车的一枝独秀，席卷社交媒体，让骑车成为引领的时尚风潮，到如今共享单车市场数十家公司争鸣的现象看来，挤压公路资源、挤占公共空间成为了共享单车发展的痛点。控制共享单车数量和划定停车区域势在必行，政府监管政策只会越来越清晰。对共享单车的规范和秩序化管理，只为了给共享单车建立“规则”意识。对于互联网经济的新兴产物，如何在公共管理和企业利益寻找到最佳平衡点，还需要经营者的智慧。
这需要经营者打破固有的传统思维，不是在人流密集地区粗放投入单车数量来增加经营收入，不是简单地与政府部门的管理相“对抗”，而需要互相合作，寻求经济利益与公共管理的共赢。其实，国内的共享单车不妨可借鉴年利润达2000万欧元的法国的自行车公共租赁系统velib，的经营模式，与资本及政府相互配合，建立固定的站点，通过与户外广告公司合作，veilb获得建设和管理整个公共自行车系统十年的费用，用于交换的是巴黎50%户外广告牌的独家使用权。
共享单车因为其绿色出行的环保理念和无以伦比的方便快捷的优势，只有靠大家共同维护好出行秩序，积极配合政府部门公共管理，才能让这“最后一公里”的便利焕发出旺盛的生命力。
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