弹簧式离合器的工作原理
起动发动机时，由于拨叉推动拨环使驱动小齿轮啮入飞轮齿环，起动机转轴只带动花键套筒即主动套筒旋转，使扭力弹簧顺向扭紧并箍死两个套筒，于是就能传递扭矩。
发动机起动后，由于飞轮带着驱动齿轮的转速高于起动机轴，将扭力弹簧作反向放松，使驱动齿轮套筒与主动套筒松脱而打滑，从而防止了超速运转“飞散”的危险。
这种离合器具有结构简单、工艺简化、寿命长、成本低等优点，但因扭力弹簧所需圈数多，轴向尺寸较长，故适用于起动柴油机所需的大功率起动机，而不适宜在小型起动机上采用。
摩擦片式离合器
这种离合器多用于大功率起动机上，早期国产JN150型汽车曾用过此种结构。
（1）构造
摩擦片式离合器的外接合鼓1用半月键固定在起动机轴上，两个弹性圈2和压环3依次沿起动机轴装进外接合鼓中，青铜主动片4的外凸齿装入外接合鼓的切槽中，钢制的起动机轴装进外接合鼓中，青铜主动片4的外凸齿装入外接合鼓的切槽中，钢制的被动片5以其内齿插入内接合鼓6的切槽中。内接合鼓具有螺线孔并旋在起动机驱动齿轮柄9的三线螺纹上，齿轮柄则自由地套在起动机轴上，内垫有减震弹簧8并用螺母锁着，以免从轴上脱落，内接合鼓6上具有两个小弹簧轻压诸片，以保证它们彼此接触，如图4－13（a）所示。
图4－13 摩擦片式单向离合器
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