最近，网络出现一则让大家哭笑不得的新闻，一名男子经历了四次科目二考试仍然没过，大哭、滚地、装玻璃一系列神动作惊呆了现场所有人，众人劝说未果。
这名男子的心理已经崩溃了。因为我也挂了3次科目二考试，第4次考试打算先缓一缓，所以非常能够理解这名男子，每挂一次心理压力就增加一分。科目二考试一共有五次机会，当五次都不过，不仅学费全没了，还得从头开始，而且浪费了大量时间和精力。
我的3次科目二挂科血泪史
1. 上坡定点时起步熄火，两次！！！（左拐与直角转弯）
2. 右拐弯压线，两次！！！（右拐与直角转弯）
3. 上坡定点时起步熄火，两次！！！（右拐与直角转弯）
对于这样的结果，我是很郁闷的，在同样的一个项目“死”了4次。第三次考试的时候，我是有信心通过的，完全按照平时练的去操作，然而发现根本冲不上坡，一熄火，人就有点慌，重新打火依然冲不上坡，再次熄火；在进行第二次考试机会的时候，心态调整挺不错，不紧张，倒车入库，侧方停车、曲线转弯和直角转弯都没毛病，但还出现与第一次考试机会一样的状况，坡道起步熄火！当考试播报说 第二次考试不及格，整个人充满了无力感。
科目二考试三次不过，对我有些打击。回想了整个学习与练车过程，存在个人原因，驾校与教练也是槽点满满。
不管学员是否掌握，固定节点催考
当初选择这家驾校，是别人推荐的，原因有两个：第一，正规，补考收费按照车管所标准。之前听到身边的人说科目二补考一次四五百元，比较下来这家驾校简直就是一股清流；教练总体评价不错。
僧多粥少
然而成为学员之后就发现，驾校教练不够，不过这与销售无关，销售经过各种优惠活动、企业/工厂抱团报名等一系列找客源动作之后，他们成功了，导致学员扎堆，教练才四五个，一个教练同时带几十个学员，周末预约练车好像世界大战一样。而且他们都是同一个节点催学员报名考试，学完曲线和直角转弯、未学上坡定点之际，教练跟学员说：可以去考试了，因为预约成功到考试之间还有十来天的时间，足够学员准备了，他们完全没有考虑到很多学员能够练车时间不多，大部分是上班族！这样安排的结果是一次通过的如熊猫般珍稀，两三次通过的是常态。
科目二，我被分到S教练带，S教练还没带完我已经离职了，之后在G教练、C教练指点下学习。驾校没有统一的教案，每个教练说法都不一样，所以换一个教练就得接受一些新的技巧。教练不够尽责，我已经考试预约成功了，从来没说过、也没教过 右曲线和右直角转弯，导致我只练了左边的。考试当天，跟同一天考试的小伙伴聊天，不同教练带的他只练了右边，也以为只有右曲线和右直角转弯。
练习场不规范
练车场的坡道长度与倾斜度还不到考试坡道的1/2，我练习的时候可以毫不费力地冲上坡。其实还有一个比较接近考试标准的练习坡道在别处，教练不主动安排。我在第一次挂科结束后已经向教练提出需要加强坡道练习，而且想去别处的练习场练习，教练嘴上答应了，但没实际行动。所以科目二考试频繁“死”在上坡定点这一考试项目。
学员的考试通过率与教练的绩效直接挂钩，这是行业的铁律。然而教练没有对学员是否掌握技能进行评估，决定学员是否可以参加考试，是不负责，更是浪费彼此的时间、金钱和精力。
“我以为”真的不是“我以为”，挂科有迹可循
练习“倒车入库”时，我以为按照教练“二指宽”的判断法肯定没错，练了一段时间后发现这个方法并不是百分百准确，座位高度、后视镜位置、车身是正是斜、...都会影响“二指宽”的判断。
练习“右曲线和直角转弯”时，我以为按照教练说的参考线保持在黄线外即可，每次在驾校练习都没毛病，更加坚定自己的操作，还“指点”过别的学员，第二次考试我挂了右拐弯，压线不合格！又压线不合格！
练习“上坡定点”时，我以为在驾校的坡道不断加强定点和起步的练习，练习好几把之后一下子就上去了，考试也稳了。向教练提出去别处坡道练习没反应，我也不强求，反正练习的时候次次通过。最终结果是，不合格！不合格！不合格！不合格！
我心真大，其实不上心才是更贴合的表述，可以提前避免发生的问题，在自己的不负责、不认真、不强求的态度之下，不断出现。沦落到第四次科目二考试，缓一缓吧，揪着教练把上坡定点练好再约考。
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