文丨理性经济人/兼容君
在帝都，摇不上油车号的绝大多数人，将再次错过新能源车号，最终与小客车号牌无缘。而验证这一结论的时间已然不远，就在2018年4月9日。最后的机会稍纵即逝，你还在后知后觉么？
身为都市人，如果你可以每天轻松跨越几十公里的路程去办公区上班，而下班后轻松回到舒适的家里与家人团聚，如果你可以随性跨越一段或远或近的距离与想见的人、想吃的美味、想看的风景来一次邂逅，那么你应该是幸福的。
而这种幸福有一个前提，那就是得有一辆属于自己的小汽车。
拥有一辆属于自己的小汽车，对提升个体生活质量的意义无疑是巨大的，也是众多都市人心中的梦想。
然而，梦想是美好的，现实却在不断拖慢实现梦想的脚步。
1、小客车摇号，供需矛盾死局的麻醉剂
在帝都，有一种心痛，是买的起车，却摇不来车号。
北京作为中国头一号的政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，改革开放以来，城市规模、人口与小汽车数量一度增长迅猛，城市规模无法无限制扩张，“大城市病”日趋显现，其中拥堵问题犹其严重。在尾号限行措施依然无法有效解决拥堵问题时，如何公平解决小汽车数量过快增长的问题摆在了北京城市管理者的面前。公平可以有两种，一种是权益公平，一种是效益公平，分别对应的手段是行政手段和经济手段，简单说就是小汽车号牌的发放采取摇号/排队还是拍卖的方式进行。
作为首善之都的北京于2010年12月23日公布了交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》并正式实施。
于是，广大帝都人民的日常中，多了一个新的活动——摇号。
摇号政策将小客车号牌的增长量控制在了政府手中，可谓从根本上掌握了控制拥堵的抓手。那么，摇号是否公平解决了帝都小客车供需的矛盾呢？
我们先看几组数据。
第一组是2011至2018年北京小客车号牌的年度配额变化：
2011-2018年北京小客车年度配额指标变化
第二组是北京市统计局&国家统计局北京调查总队2018年2月27日发布的《2017年国民经济和社会发展统计公报》所提供的机动车保有量数据：
截止2017年底北京市机动车保有量
第三组是北京市公安局公安交通管理局网站公布的全市机动车保有量及驾驶人数据：
截止2018年2月北京市机动车保有量及驾驶人数据
第四组是北京市小客车指标调控管理办公室2月9日发布的小客车指标申请情况：
截止2月8日24:00北京市小客车指标申请情况
综合以上四组数据，不难得出以下几点共识：
1、小客车指标年度配额总量呈明显阶梯式下降趋势。
2、普通小客车指标年度配额处于一个更快的下降通道之中。
3、普通小客车指标的中签难度已经难于上青天。
那么，未来几年北京小客车指标的分配将走向何方？兼容君的分析如下：
现有的机动车保有量正在向一个阈值逼近，突破这个阈值，整个交通系统的运行效率将大幅下降，这是管理者不愿意看到的。虽然通过路网结构优化以及大数据导流等手段可以在一定程度上将这个阈值扩大，但增长量非常有限，特别是对如此巨大的需求量而言。因此，可以断定，未来若干年，年度配额总量将无法突破十万辆这个现有规模，而且极有可能越来越少，最后逐渐趋零。
然而矛盾的另一个方面，摇号大军的数量增长却保持强劲。截止2018年2月8日24:00，参与小客车号牌申请的个人申请者数量为3038818人（通过审核数为3007650人）。在当今驾驶技能已经逐渐成为国人的基本技能的大背景下，北京人民对美好生活的需要日益增长，越来越多的新驾驶员源源不断加入申请大军，参与申请小客车号牌的人数规模只会增加，不会减少。对比一下2012年12月和2018年2月北京地区驾驶员的数量，我们会有更深的体会：前者是748万，而后者是1103.2万，平均年增长量为70万。有如此巨大的驾驶人存量和增长量为后盾，个人申请者数量突破400万也就指日可待了。
综合以上的两点，供和需的矛盾是不可调和的，供方正朝着归零的穷途一去不返，而需方却在自我膨胀的末路上气势如虹。这本身就是一个死局，摇号，只不过是让我们晚一点面对最后的事实，或者，逐渐接受最后的事实，麻醉一下，减少一点痛感，留下一点体面罢了。
作为对美好生活有着不懈追求的帝都百姓，对于摇号这件事，难道就这样放弃治疗么？当然不是，还有最后一根救命稻草——切换新能源指标。
2、切换新能源指标，少部分先知先觉者的最后一张入场门票
“上帝为你关闭了一扇门，就一定会为你打开一扇窗”，但这扇窗也不会为你开太久。
兼容君建议还在摇普通小客车指标的小伙伴立即立刻马上切换到新能源指标，已经在新能源指标上排队的小伙伴，请坚持你的正确选择。2018年4月9日，当新一期的“小客车指标申请情况温馨提示”发布，会有无数的人惊叹：“上帝之窗”怎么这么快就关闭了呢？
为什么会这样？且听兼容君从理性经济人的角度来进行分析。
什么是理性经济人？通俗的解释就是，“作为经济决策的主体都充满理性的，即所追求的目标都是使自己的利益最大化。”比如持有以下四种观点的人，就不属于理性经济人，基本上是没有继续往下看的必要的：
1、新能源车充电速度不能达到和加油一样快，那新能源车就是一泡屎；
2、充电桩的数量没有达到相当规模，新能源车补电无法像加油一样方便，那买新能源车的人脑袋里一定装着一泡屎；
3、新能源车的续航里程达不到汽油车一箱油的里程，那新能源车还是一泡屎；
4、我的运气一向很好，每次抽奖都中大奖，我很快就会摇上号。
首先，我们来看看普通小客车指标的中签率已经低到了什么程度。
根据“北京市小客车个人普通指标配置2018年第1期配置结果”所列举的数据，有效编码总数12320966个，指标配置总数6460个，中签率为0.05243%，就算你是从第一期就开始摇号的骨灰级玩家，享受10倍中签率，也只有0.5243%。为了更直观理解这个中签率，我们拿掷色子游戏来类比：
如果每次同时掷出二颗，你掷出66的几率是2.778%；如果每次同时掷出三颗，你掷出666的几率是0.463%；如果每次同时掷出四颗，你掷出6666的几率是0.07716%。也就是说，10倍中签率的骨灰级玩家，中签率略比掷出666的几率高一点点；如果你是摇号时间还没有超过一年的新玩家，那么你的中签率则比掷出6666的几率还要低。摇号这件事的窘境，还在于每两个月才给你掷一次的机会，那么，你的余生是否足够支持你玩下去直到中签那一天呢？
我们再来看看新能源号牌的发放情况。
受国家政策的影响，北京市新能源号牌的发放采取的是轮候制，通俗讲就是排队制，排队制的缺点在于后来者的权益得不到保证，首先是后来者的时间成本在持续增加，这个时间成本可能高到你无法忍受，另外当队伍足够长，长到系统满足不了需求的时候，后来者的权益就直接被剥夺了。但排队制有一个最大的优点，那就是确定性。当我在队伍之中，只要我的排名不是在系统总供给量之外，那么，我在某一个时间点获取号牌的成功率为100%。
幸运的一面是，目前新能源号牌的申请，时间成本还不算太高并且供给尚可以有效保障。
不幸的一面是，摇普通小客车指标的人群中，越来越多的人正在切换到新能源，眼见原本唾手可得的新能源指标也很难获取，恐慌效应可能会造成雪崩之势，将获取新能源号牌的时间成本推到你无法想像的高度，在短时间内迅速填补这个价值洼地。这就是兼容君建议马上切换成新能源指标的原因，因为机会稍纵即逝。
我们来看一下新能源指标的申请与配置情况：
2016年6月至2018年2月新能源指标申请配置情况
从这个图表可以看出，自2016年8月新能源指标第一次出现供不应求的情况开始，一直到2017年8月，整个新能源指标的申请与供给基本是相当的，可以说，新能源指标获取可谓相当容易，但是，自2017年10月开始，情况发生了变化，新能源指标的新增申请数出现了井喷。我们画一条新增申请数的变化曲线，可以更加直观。
2016年8月至2018年2月新能源指标新增申请数变化曲线
趋势一旦形成即将延续（股市大咖徐小明语）。可以肯定，在随后的几个配置周期里，这条曲线很难向下拐头。
我们假设新能源指标的年度配额在今后若干年维持不变 ，讨论两种极端情况，一种是申请并没有我们想像的那么火爆，这条曲线走平；另一种是延续当前的走势继续向上。
第一种走平的情况，2018年4月8日24:00前，申请人再增加90588，那么意味着申请数将累积到243311。按每年54000的年度配额计算，这批申请者的最后一名将在2023年2月26日取得新能源指标。
第二种延续当前走势的情况，虽然这条曲线有继续变陡的趋势，但我们还是选择一个保守的方案来估算，我们以2017年12月到2018年2月这两点的直线斜率来计算，2018年4月8日24:00前，申请人将再增加134690，那么意味着申请数将累积到287413。按每年54000的年度配额计算，这批申请者的最后一名将在2024年2月26日取得新能源指标。
再回过来看普通小客车摇号，如果我们坚持普通小客车摇号，一次不落，摇到2023年2月底、2024年2月底、2028年2月底以及2038年2月底，中签几率是多少呢？我们采取对摇号最有利的一种估算方案，假设普通小客车摇号的中签率在未来维持不变，请看下图：
普通小客车摇号中签几率随摇号时间的变化
面对新能源指标排队100%的成功率，小客车摇号是否值得坚持，其实已经不言自明。
很多人并不是不明白这其中的道理，只是在心中还有一些幻想——也许下一次中的就是我。上天不会永远眷顾你这个装睡的宝宝，因为陆陆续续已经有很多人醒了过来，如果你还不抓紧时间作出选择，依然坚持将自己的未来绑在随机的低概率事件上，最终将和你的温床一起被这个时代抛弃。
还有的人会说，我已经摇了这么多次都没中，那按照概率上讲，下一次我中签的机率就又加大了，我要坚持下去啊。对这种论调，我一方面很开心，毕竟他们试图用概率论的理论来研究实际问题，自我的思考和探索是值得肯定的，但另一方面又很可叹，叹惜他们只摸到了概率论的皮相，离真理却很遥远。那么问题来了，下一次的中签率到底应该是多少呢？欢迎在评论中与兼容君分享你的观点。
当然，还有人会说，现在新能源车还不成熟，买回来也解决不了我的实际需求，我买它干什么呢？有这种疑问的人不在少数，我想，只有当你明白自己的真正需求并且对未来的发展趋势有了一个客观的认识，这个疑问立刻就会烟消云散，这也是我下面要讨论的话题。
3、看清自己和未来，才有机会把握未来
“时代抛弃你时，连一声再见都不会跟你说”，张泉灵的这个金句，道出了科技社会迅速发展的当下，每一个社会参与者的渺小与无奈，时代从未跟随过你的脚步，你只能紧紧的跟随时代的步伐，这就是现实的残酷。
2018年对于国内新能源汽车的发展史来说，必将是一个非常重要的年份，这一年社会大众将改变对新能源车的固有看法，因为新能源汽车的春天马上就要来到了，如果你没有提前嗅到春天的气息，将错过这趟开往春天的时代列车。为什么这么说呢？
首先，我们要回答一个问题：帝都的老百姓买小客车的目的是什么？
“在帝都通勤，偶尔会跨越城市出去旅游探亲”，我想这是99%的帝都摇号者的答案。一辆汽油车，确实可以完美解决所有问题，但现实是，这条路已经基本被堵死了。
那么，当下的新能源汽车，距离汽油车的完美到底有多大的距离呢？我们先来看看下面几条消息：
1、2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
在挪威、荷兰、印度、英国、法国等国纷纷给出传统能源车退出时间表的大背景下，我国的传统能源车必将在未来完成它的历史使命，成为历史的记忆。
而未来必将属于新能源汽车。
2、2018年1月23日，北京市科委主任许强在做客“市民对话一把手”时透露，随着国家对电动汽车的大力扶持，以及电动汽车自身低成本、低消耗的特点，越来越多市民选择购买电动汽车。现今，北京已有电动汽车17万辆，约占全国10%，各类充电桩11.5万个。
全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪3月6日在北京接受媒体专访时称：到2020年，国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩，“我们的目标是让汽车充电像加油一样方便。”
国家电网2006年以来累计投资280亿元人民币，建成充换电站5000多座、充电桩6万个，形成了“九纵九横两环”高速公路快充网络，完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。“京沪、京开、京藏、京石等高速公路都建设了大功率的快速充电桩，半小时就可充电至80%，每个充电桩之间距离50至60公里，可基本满足电动汽车出行要求。”
3、2018年已经或者即将上市的车型，包括北汽新能源EX360，比亚迪旗下的 e5 450、秦 EV450、宋 EV400 ，吉利帝豪EV450 等，综合工况续航里程均在300公里以上，在快充条件下充电半小时能跑200公里甚至更多。续航能力的持续提升，如今市面上主流的新能源汽车已经完全可以胜任北京市内的通勤需要，受益于高速公路快充网络的全面建设，跨城出行的障碍也逐渐消失。
列举以上几条并不是想证明新能源汽车已经可以取代汽油车，充电条件差，私人充电桩安装受阻，充电桩故障率高维护跟不上，充电位被其它车辆占用等等，这些问题会在一定时期内持续困扰着新能源车主，但我们更应该意识到：随着新能源汽车保有量的持续上升，新能源汽车使用的配套措施也会逐步跟上，未来会越来越便利；短短几年的发展，在国家能源战略和政策鼓励下，新能源汽车产业和配套建设的发展可谓神速，以这种速度下去，不远的未来，新能源汽车将与汽油车平起平坐，甚至是优于汽油车，毕竟新能源车在使用的经济成本上是有天然优势的；接受一些缺憾，舍弃小部分需求，先解决当下的大部分需求，这是理性经济人应该作出的正确选择，更重要的是，用较小的成本拿到了未来的入场门票。
门票总有售罄的一天，后知后觉者注定只能望洋兴叹。可以预见的是，2018年4月9日，当北京市小客车指标管理信息系统网站公布新能源指标申请数量的时候，绝大多数普通小客车指标的申请者会突然发现，摇上汽油车号的机会依然微乎其微，但新能源汽车指标的队伍却排到了五年甚至十年之后。更何况，在所有小客车申请者的头顶，还始终悬着一把达摩克利斯之剑——北京机动车保有量的极限值，谁能保证这把剑在五年或者十年内不会掉下来呢？
现实就是这么残酷，摇不上油车号的绝大多数人，将再次错过新能源车号，最终与小客车号牌无缘。
2018年4月9日，周一见。
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