危言耸听，戏说财经。本文可能含有反讽的说法与结论，请各位读者结合语境判断。（期货预测见文末）
经常挤地铁的朋友肯定有过这种感受，在地铁里都被挤成“沙丁鱼”了，还有许多人悠闲自得地在宝贵的座位上坐着，真不知道他们是哪站上来的或者是走了什么运，明明花的是同样的钱，我们挤的很，他们居然可以坐着。真是人比人气死人！
不过现在有好消息啦！北京地铁公司近日宣布，为了提高10号线运力，将10号线部分车厢的座位拆除。这样拥挤的10号线部分车厢，就没有人能够享受“坐票”了，同时，拆掉这些座椅还能释放出一些空间，让更多的人提前搭上地铁，节约出行时间！
当然这是好的方面，下面我谈谈我的看法：
1.运力提升了，乘车体验下降了
10号线我早些年还是有比较深的体会的，那个时候十号线南段刚刚放开，以前图方便觉得是首发站所以住在劲松。结果刚一放开可好，每次到劲松站的车厢永远是满的，要使劲地挤才能上去，运气不好还要等个三四趟车才能上车。好在后来，地铁公司贴心地推出了劲松直达，从宋家庄直接发车到劲松站，解决了一大波人的上车问题，才算有所缓解。
这次拆除座椅，至少每个座椅能多坐一个人，加上其他空间，那一节车厢保守估计能多上30个人。按照现在一车12个车厢算，至少能上360多人，也算是不小的进步了。然而，座位拆了以后，上车的人更多了，下车的人更麻烦了，乘车的体验更差了。
2.下一步很可能会拓展到其他地方
虽然我已经搬离劲松很久了，但是还是去了很多上班非常拥挤的地方，比如6号线的金台路、4号线的陶然亭、5号线的惠新西街北口等等，还有一些诸如立水桥、西红门这种人流密集区就更不用说了。所以如果这次10号线的做法被证明有效的话，应该会很快推广到其他地区，方便更多的乘客。
3.这种方式还是“扬汤止沸”
虽然说这种方法成本低、又有效，但本质上还是“扬汤止沸”，并不能从根本上转变现在拥堵的情况。个人认为还是要从城市规划着手，现在大居民区、大办公区总得感觉还是有点过于集中了，导致很多站是上班时期“只有人上没有人下”，下班时期“只有人下没有人上”，造成一些资源的浪费。
不过总得来看，还是要给这个措施点赞的。相信未来肯定还有新的便民举措，最近北京地铁一直在治理骚扰女乘客的“猥琐男”，我猜会不会学习日本在高峰时段（上班时间）专门设立“女性车厢”？您觉得设“女性车厢”合理吗？
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