源自《澎湃新闻网》的报道3月27日， 澎湃新闻记者获悉，民航华东地区管理局向顺丰旗下江西丰羽顺途科技有限公司颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证，也意味着顺丰物流无人机正式开始商业化运营。
在会上，民航局方面表示，在各有关部门“先行先试、放管结合“思想的指导下，积极主动探索管理制度创新，该许可证是在《民航法》框架下启动的创新试点工作，目前尚无试用规章、对相关准入许可管理亦无明确要求的环境下，在安全可控前提下，探索许可管理和审定模式的背景下颁发的。这也意味着顺丰物流无人机可在全国批准的空域内、合规的运行规范下，进行商业化运营。顺丰的无人机物流配送试点自2017 年6月开展以来，已经顺利完成准备、启动、实施、审定四个阶段，达到了试点目的，成为国内第一个经由民航管理部门批准运行的物流无人机运营企业。
按照现在每年50%的增速，7年后每天将产生10亿包裹，目前每家快递公司的快递员都在10万以上，人力资源昂贵、密集劳动力管理粗放等问题出现，地面运输和人力已经无法满足快递企业的需求。从技术上来说，无人机使用已经非常成熟，亚马逊用无人机送货的场景唤起了快递大佬们“快递上天”的幻想。随着顺丰大型无人机曝光，众多媒体称顺丰无人机将“全面商用”，京东2017年以来也在制定包括干线、支线、末端配送的三级通航无人机物流网络布局，但这条路究竟还有多远？我认为目前无人机要商业化主要的难点有几个：
第一，维护成本昂贵。目前宿迁配备4架无人机，一套标配的无人机系统大概需要15万元；每架自带电池4组，此外备用电池10组，每组电池3万元左右，使用寿命5-6年；每飞行一次电池损耗费用约20元。总共算下来，成本不菲。目前多旋翼机在业内的总体成本下限为8元/公斤/公里，数倍于城市快递员的配送成本，但却低于农村的物流成本。
第二，受外部条件影响大。无人机抗风抗雨能力有限，受恶劣天气影响大。此外，小型无人机的飞行高度只有100米，根据相关规定，不能在城市主干道、居民区和高楼区上空飞行。诸多限制缩小了可配送的范围，所以无人机运力并不能取代地面运力。
第三，政策环境受限多。无人机目前没有统一的标准规范，国家各部委和民航局都处于征集草案、试行阶段。目前京东正在联合民航局起草工业级无人机相关标准：“国家现有政策导向鼓励这种新运力。”此外，还有空域、空管等监管上的困难。一直以来，中国空域未分类划设，空域使用多头审批环节复杂，难以满足通航机动性和时效性的要求。两家公司选择四川和陕西试点，原因是人口密度小、偏远地区空域限制较少。
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