（作者：陈桂林） 随着车体制造部的成立，在两部领导的正确引导和整合下，冲压与焊装两大车间，管理模式正逐渐融合并已经陆续凸显各自优势，为确保T77车型产能顺利爬坡和红旗H5质量提升工作顺利开展，员工们正在以饱满的热情，践行集团公司第十四届党代会精神。
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成立车体制造部后，部长郜连勇，以大局出发，全面布局管理，整合部内优秀资源，让冲压有模具维修经验的老师傅介入焊装压合模具技术问题改进工作，目前红旗H5行李箱压合总成左前角压合边波浪已经在有计划改进中。另外，在质量联控方面也取得了明显的效果，之前个各车型左右侧围门洞上部坑包，是冲压焊装两个车间之前联控弱项，通过两个车间工位间互相自检联控，该问题从11月初至今，DPU问题排名退出前五名。为了给发展部冲压技术室腾出更多的技术力量做后续新车型准备工作，冲压车间主动接过H5部分制件，并积极进行进一步质量优化，目前，通过改善，H5右后门内板前侧褶皱缺陷明显得到改善，下一步车间将借鉴前期改善经验，对左后门同一个位置进行质量优化。
闫石与员工探讨抽检方式
杨大宇与技术员现场服务
在冲压车间内部，闫石主任与杨大宇副主任团结协作，两人分工明确，各自发挥自己的强项，为了尽快对应T77高产爬坡，他们果断决定，先从内部挖潜，自己想办法找资源，临时取消D线三班生产人员（D线改成两班制生产），优化出四人，专门对应修复T77四门内板和其它临时需要返工的内板制件。缓解原来生产线既要确保生产又要进行内板件修复的压力。为了尽快对应T77高产，生产线选送一批个人综合素质好，又恳吃苦的年轻员工，到手修去学习冲压件钣金修复技能，使他们能更快的达到独立作业的能力，然后将作业技能简单，易学的作业岗位留给新入职的员工来做。
以上是冲压部分
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