在微信朋友圈里面，看到一则微信好友发送的截图消息，她的车子因为乱停乱放，在最近的连续几天被贴单处罚三次。接到手机短信通知后，她概叹：“不敢再开车出来了”。有人问她为什么要乱停车呢？回复是城区一些地方的人行道在改造，没有地方停。我知道她说的是实情，最近城区人行道有些路面在硬化，可能在学其它地市做法，路面硬化后施划停车泊位，增加停车泊位供，减少城区机动车乱停车现象。
我市城区的乱停车现象还是比较严重的。昨天晚上我出去散步，发现一些人行道上小车子歪七扭八、乱停乱放，行人散步很不方便。更有甚者，趁着夜晚交通管理者不在的时候，在个别机动车道和非机动车道上也有乱停放的车辆。我想起以前到萍乡市和上饶市去参观，这两个地市的机动车停放就好很多。萍乡市也是对人行道路面硬化以后施划泊位，再通过强化管理，确保了机动车在泊位里面停放得整整齐齐。上饶市更不用说，停放在泊位里面的机动车车头都朝着一个方向，看上去赏心悦目。
强化对机动车乱停乱放的管理，应该坚持“疏”“堵”结合的原则。首先是要“疏导”，由于我市经济发展水平还可以，基本上家家户户都买了车，全市机动车保有量巨大。据车管部门统计，我市虽然是人口小市，但机动车（包括摩托车）保有量仍然以每月数千辆的速度在增长。城区停车设施远远跟不上机动车的增长步伐，车辆乱停乱放现象必然会发生，仅靠公安交警部门在末端管理，对乱停乱放车辆进行处罚是无济于事的，而且比较容易激发矛盾，必须从前端上就开始要进行疏导。
如何从前端上开始进行“疏导”治理呢？我提供一点个人的想法：一是开放各个小区的地下人防工程设施。很多小区的地下人防工程设施平时是作停车使用的，也建造了车库，施划了停车泊位。小区开发商为了赚取更多利润只卖不租，卖的价格又比较昂贵，导致大多数人不愿意买。小区里机动车停不下，就只有停到外面的马路上。要参照一些先进地方做法，允许小区居民每个月支付一定租金，租一个地下停车泊位，缓解小区内停车难问题。
二是大力发展公共交通。我观察到一种现象，每天早上7:30开始，城区各条主要道路迎来交通早高峰，路上挤满了机动车。特别是在仰天岗大道上，由西往东前往高新区上班的机动车川流不息，犹如过江之鲫，密密麻麻一眼望不到头。高新区各类工厂多，在那里上班的人也多，上班的很多人都住在城区，买一辆车也不是什么难事，形成了非常明显的“交通潮汐现象”，也造成了道路早晚的交通拥堵，伴随着车辆乱停乱放现象发生。我个人建议，因为工作地比较集中，完全可以开通固定公交班线，集中接送上下班，减少小车使用频率，这对单位和个人都是两全其美的事情，毕竟现在的油价也处在高位。
三是加大机动车使用成本。因为城区机动车停放泊位的数量有限，可以采用按时计费的方式来增加泊位停车的流转率。泊位内停放机动车一小时内不收费，一小时以后每增加一小时收费5元，超过三小时以后，每增加一小时收费10元。以此来提升提升泊位停车的流转率，倒逼市民短程外出减少机动车的使用频率，鼓励使用公共交通出行。要保持公共交通的公益性质，可以对公共交通实行政府补贴，降低市民乘坐公共交通的费用。
四是完善道路基础设施。目前这项工作好像逐步在做，包括对人行道路面进行硬化，科学规范施划停车泊位，增加停车泊位的供给；同时还要进一步补足城市道路短板，比如说对机非隔离不连贯、甚至机非不隔离的道路加以改造，完善道路机非隔离设施，保障非机动车驾驶人的路权；要进一步打通各类断头路，畅通城市道路交通微循环，对城市道路下穿通道坡度进行改造，优化两轮摩托车和非机动车交通通行条件，提升广大市民使用两轮车出行的意愿；要进一步优化人行道的通行条件，规范机动车在人行道上停车泊位内的停放秩序，城管部门要对人行道上各类摆摊设点活动严加管理和约束，对城区内所有摆摊设点的行为，城管部门都要切实承担起责任（包括那些在非机动车道上卖菜的，摆摊的行为），让广大市民愿意通过步行来解决短途交通。
五是公安交警部门要加强末端的管理。在“疏导”的措施做到位以后，“堵截”的力量要加强。对那些屡教不改、乱停乱放的机动车，公安交警部门在做好提醒告知的同时（除了严管道路之外，城区其他道路乱停乱放的车辆，通过发短信提醒等方式，给予一定的驶离时间），规定时间还不驶离，严格依法依规予以处罚。一条颠沛不破的真理是——良好的道路交通秩序是靠严格管理管出来的。这一点在上饶市和萍乡市都得到了印证。公安交警部门要积极创新勤务的方式方法，结合运用信息化勤务工作机制，采用科技信息手段收集各类机动车违停线索。坚持“警力随着警情走”的工作原则，开展错时勤务、夜间勤务、铁骑勤务、网格勤务，组建整治乱停车执法小分队，全力开展攻坚。要坚持宣传教育引导先行，通过大规模的宣传舆论造势，让广大群众充分认识到乱停车的危害性，自觉配合参与到规范停车管理的行动中来，为推进我市“三城同创”，树立新余良好城市形象贡献力量。
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