前两天去郑州，顺道去逛了下汽贸中心，也体验下新款车型，看看性能有没有巨大提升，以及让 4s 店的人给我的车估估价，看看依旧换新能值多少钱？
我的车是 2019 年 9 月分买的，算下来还有一个月就满五年了，跑了 5 万多公里，平均一年一万多点，没出过一次险，保护得很好，看着跟新车差不多。
当年裸车价 11.5 万（落地价 10% 的购置税+保险就先不算了），即便按一年折损一万算，保守估计也能值 6 万多，我预想的是 7 万左右，也就是当年的首付款。
我满怀期待让工作人员给我估价，看他们又是拍照片，又是看发动机，最终的结论是 3 万多。虽然工作人员一再说，现在的新车内卷太厉害了，别说二手车，新车的价钱都上不去…但当听到 3 万多时候，我还是觉得如晴天霹雳，仿佛有一只手重重打在我的脸上，将我从睡梦中打醒。
之后我又试驾了最新一代的同款车型，性能上虽然有提升，但也并没有太夸张，只是在软件上做了一些提升，比如中控换成了大屏，自带行车记录仪，音响系统略有提升，但也没有多惊艳，还多了抬头显示…这些东西其实都是浮于表面，都是销售的噱头，对于油车来说，大屏除了费电，啥用没有，真的。
当年我第一次提车回家，根据网上的车评人（商家）宣传，我开始使用的中控屏看电影，还连接车载无线网玩手机，两个小时过后，非常满足的离开的爱车。结果第二天，车子打不着火，电瓶亏电了…从那之后，我再也没有使用过车里的那块屏幕看电影，除了开车的时候听歌，看倒车影像外，几乎都没有再用过此屏幕任何功能，因为我不想傻叉的靠烧油发着电在车使用那块屏幕。
我特意问了工作人员，新款车的电瓶有没有增大？他的回答是跟之前一样，没有变化。我心里瞬间明白，在基础条件不变的情况下，屏幕却增加了将近三倍，那这块屏幕只能是更费电。对我这个老司机来说，这并不是好事，只会增加熄火的风险。
长叹一声之后，我的关注点又回到了估价上，3 万多的残值，让我有点哭笑不得，真是可悲、可叹、可怜啊。
回来后，我算了一个账：
原价：115000 元
5 年后的现价：36000 元（去个吉利的数字）
亏损：115000-36000=79000 元
平均一年凭空消失：79000÷5=15800 元
我没招谁，也没惹谁，就是做了一件大家都认为很合理的事——买了台车，竟然在过去的 5 年里，凭空每年蒸发了 15800 元，这还没算“保养+保险+油费+过路费+装修”等用车费用呢。
按照折损比例计算，就是 79000÷115000=0.68696，换算下来就是 68.7%。
腰斩也不过 50% 而已，现在是 68.7%，真是罪过啊。
按照这个蒸发速度，加上时间越久，蒸发得越多，差不多还有 2 年的时间，本金 115000 元就要全部归零了。
不算不知道，一算吓一跳，如果加上车的消费成本的话（按 10000 元/年来算），每年打底 2.5 万，平均到每月就是 25000÷12=2083.33333 元。
也就是说，在 115000 元本金归零之前的七年内，不管怎么样，每个月都是要必须支出 2083 元的，这，就是我的出行成本。
或许这也是每个有车党的成本，电车更贵，因为折损更高，加上保险更贵。大家也可以自己算算，自己每个月的用车成本是多少？
话说回来，你会给自己刻意安排每个月 2083 元的出行费用吗？我问过身边人，每个月 1000 元他们都嫌高。事实上，现在有高铁、地铁、飞机、轮船，在这个随时都能打到低价出租车的时代，出行成本已经大大降低到了极限，每月 2000 元的出行成本，绝对是富人的水平。
或许等车价归零之后，也就是 7 年后，用车成本会低一些，因为只有使用成本了（每年一万多），但那个时候车也已经 8 岁了，超过 10 年的车，说心里话，大家还敢无忧无虑的开着它驰骋吗？对于国产车来说，说心里话，我是有点担心的（这个问题我问过维修师傅，他们说，10 年是个坎，超过最好换新车，这就是现实）。
前段时间算了一个出行账，就是从郑州到西安，开车的话，开车 5 个多小时，过路费 214 元，油费略高过路费，算下来单程路费差不多 500 元，外加 6 个多小时的驾驶（算上服务区休息）。
如果做同时间火车，只需要 72 元，时长 6 个小时左右，不需要操心疲劳驾驶的事。如果想快，可以坐高铁 239 元，对比自己开车时间和金钱都能省一半。
这个时候我就在想，那自驾意义究竟是什么？
其实，我已经在思考更根本的问题，买车的意义究竟是什么？
最近我们在读笑来老师的新书《思考的真相》，第一章就讲到一个很重要的模块——定义。不同的定义，决定不同的选择。关于车，或许每个人都有自己的定义，一千个驾驶员就有一千个哈姆雷特。
然而在书里，笑来老师对下定义是有标准的，就是我们下的这个定义必须清晰、准确，且有指导意义。
关于车，根据我的情况，在不跑滴滴的前提下，我目前想到的就是，车是个交通工具，是个大额消费品，及负债。
市面上流传着很多关于车的定义，但是扪心自问，对照着每个月 2000 元固定支出，如果是 20 万的车，就是 3000 元/月；如果是 30 万的车，就是 4000 元/月…然后回过头来在审视一下自己认为的那些关于车的想象，它们究竟是自己的刚需呢？还是商家或者环境强加于我们的呢？
这里说一个别人灌输给我们的一个关于车的意义，就是车是一个移动的床，可以睡车里节省住宿费。
我个人的经历是，除非我们的车能达到特斯拉的健康标准，不用放碳包除甲醛。否则，睡在车里就很危险。就我个人来说，5 年来，除了跑长途躺过几次外，几乎没有一次正儿八经睡在车里过。因为万一睡不好，第二天就是疲劳驾驶…综合来看，这个就是伪需求。
总结一下
1.车就是一个消费品，从拥有它的那一刻，我们就变成韭菜，看似拥有了它，实则在不停地在被被众多商家收割
2.车就是一个代步工具，在这个交通发达的时代了，看似方便的交通工具，实则不仅不方便，还大大增加了出行成本
3.换个视角来看，每当看到别人买车的时候，特别是豪车，我想到的不是羡慕，而是会在心里默默的计算，他的出行成本好高啊，每个月都要风雨无阻的支出 4000 元左右…
4.从投资的视角来看，钱是排它性资源，用在这就不能用在那。而这所谓的出行成本，除了包含看得见的钱，还包含因没有投资而损失的机会成本。
5.笑来老师常说，虚荣最贵。作为普通人，在没有变得富有之前，最好还是分清楚想要和必要的区别。我们想要的东西太多太多了，但那东西真的是必要吗？
有一本书，书名很有意思叫《贫穷的本质》，且不说里边的内容讲的是啥，单说这个贫穷的本质，仅从“买车”这一个行为来看，普通人这么高的生活成本，想不贫穷都难。
从这次给车估价，加上亲手计算用车成本，我开始理解笑来老师说的“用出租车而不是买车，哪怕是豪华车的租金也相对比买更为便宜”。
原本我们的生活成本可以很低的，硬生生的被自己拉高了，经过这样一番思考和计算，作为一个投资人，看着这样的亏损率，换车的念头现阶段算是彻底被掐灭了。
最后，推荐大家去看看笑来老师《思考的真相》或《财富的真相》，一个人只有学会正确的思考，才能做出正确的选择，进而才能有正确的行动。
大家也可以动手计算一下自己的用车成本，说说车对自己的意义是什么？欢迎一起来交流。
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