那他可能是外卖小哥。
每天中午的11:30-12:30，若站在城市上空俯瞰，你会看到这样一种景象：在纵横交错、川流不息的街道上，有一群身着亮眼的红、黄、蓝三种颜色工服的人穿梭其中，他们头戴安全帽，骑着电瓶车或摩托车，车子后面有一个方形的、和他们工服颜色相同的箱子。车子载着他们穿过车流和人流，紧接着，校园里、办公区、居民区开始出现他们的身影。
这种景象随着近几年外卖平台的兴起和迅速扩张，如今俨然已经成为城市里一道独特的风景。
“每天的这个时间是一天中最繁忙的，一天的接单量和收入也都集中在这个时候。”说这话的是小崔，从今年3月份经朋友介绍正式加入某外卖平台成为一名正规骑手，三个月下来，他对外卖配送各环节的情况已经轻车熟路。
外卖小哥的一天
不是在送餐，就是在等待送餐
每天早上8点，当床头的闹钟打破清晨的睡梦，小崔一天的工作也就开始了。在家匆匆吃过早饭之后，他便骑上电瓶车来到距离住处12公里左右的办公室报到。“那是我们开晨会的地方，每个区域都有定点的办公室。”他说。
9点钟，正式开班的时间一到，他便和另外几名同事一组开始例行公事——游街。“几个人一组，骑着电瓶车绕着我们所负责的配送区域转一圈，主要是为了形象宣传。”
游街程序结束，就到了每天的晨会时间。小崔所在的站点目前有50多名配送员，晨会上每个人讲一下自己前一天的送餐情况以及当天的工作思路，再由站长总结大家在前一天配送过程中出现的问题，最后强调一些安全事项以及工作要求。等到10:40左右晨会结束，骑手们就迅速调整到备战状态，因为一天中的重头戏——接单送单已经陆续开始了。
“我们先要在骑手APP上抢单，谁抢到单谁就可以送。”小崔一边说着，一边眼睛盯着手机，同时手指不停地点击页面。“每个订单出现在手机上就是一两秒钟的时间，如果网络不好或者手机性能不好，自己的单量就会受影响，所以送外卖首先要有个好手机。”他嘿嘿一笑。
正午时分，太阳直射头顶，影子缩成一团围在脚下。小崔和他的小伙伴此时正密集地穿梭于城市的大街小巷，带着餐箱里的食物寻找它们各自的主人。“这时候因为点餐人数非常多，我一般会看好一个地方接上四五单一并送过去。这个数量对我目前来说刚好，如果一次接太多单，不但餐箱放不下，更关键的是这样以来后面配送的客户时间就会耽误，无法保证服务质量。”小崔说。
中午高峰期过后，点餐的人陆续少了下来，小崔的午饭一般放在下午两点多进行。“从两点到晚饭之前的订单非常少，偶尔会有一两单。”这几个小时，小崔就和他的伙伴们找个地方坐着休息，一边聊天一边不时点击着抢单APP页面，等着新的订单出现。有的伙伴趁着这段空闲时间在附近找了兼职顺便做着，打发时间并且增加额外收入，但小崔没有，他觉得以他所在区域的兼职报酬，并不划算。
18:30-20:00是一天中的第二个小高峰，忙碌了一天并且有可能继续忙碌的人们开始点晚餐了。“晚餐订单不比中午那么密集，准确说不能称之为‘忙’，只是比下午订单稍微多一点。”小崔说，“毕竟晚上回家吃饭的人相对更多。”
这个时段之后一直到23:30左右，小高峰告一段落，黑夜的降临预示着一天的工作也即将进入尾声。这时站长会安排5、6个人在站点值班，其他人可以先行回家，为完整的一个工作日画上句号。
小崔透露，他平均每天送单量大多维持在20多单，好的时候达到30多单。按照每单6元的收入来算，一天下来的总收入一般在160元左右。
最担心的问题
对客户服务不周和自身安全问题
送餐过程中最怕遇到什么问题？
“对服务客户来说，主要是送餐时间会受很多不确定因素影响，导致时间延误，另外也会出现客户地址填写错误甚至联系不上的情况，这样标准化的服务就会无法正常进行。对个人来说主要是安全问题。”
为了在最短的时间内把餐送到客户手中，骑手在送餐途中往往车子骑得比较急，包括小崔。“网上说骑手是风驰电掣送外卖，虽然夸张了点，但确实需要这种速度。”
他举了个例子，比如接到的是写字楼的几个订单，按照一个订单从餐厅做好到送达指定写字楼下至少15分钟的时间算，在用餐高峰时段，电梯也常常人满为患，每到一层都需要停的情况并不罕见，这样以来很多时候订单从楼下送到客户手中的时间也需要耗费十多分钟。第一单送完之后，接下去的每一单还要面临同样的情形，即使后面的订单是在同一写字楼的不同楼层，由于电梯原因而延误送达时间的状况也难以幸免。“有些时候还不如直接用跑的。”说到这儿，小崔有些无奈。
当然也有部分小区拒绝外来人员进入的情况。“保安不允许进去，只能打电话让客户自己下来取，这就会耽误一些时间。还有的客户不愿意自己下来，认为无论什么原因外卖上门是理所应当的事，这时候就只能自己再想办法解决。”
这样的案例在外卖行业实属常见，遇到的多了，小崔也渐渐摸索出一套应对措施，误单的情况越来越少，相比之下，客户地址填写错误甚至联系不上的问题更不好办。“地址错误的，打电话问明正确地址后，如果是在自己所属的配送范围内，我会把餐再送过去，不在配送范围内的则要通知平台客服确认处理。电话联系不上的需要向客服说明情况，再由客服跟进处理。”他说。
“这些都是我们应该做的，但有一种情况会让自己觉得委屈。”小崔说的这种情况，是关于客户评价。“有的客户因为饭菜不满意就对所有服务都做了差评，这会让我们很难受，因为得了差评要被罚钱，还会影响整体工资等级，但饭菜本身的口味、质量方面并不是由我们决定的，我们的职责在于配送。”很多客户在接到外卖时都会听到他们询问：可以给我好评吗？就是这个原因。
在涉及人身安全问题上，一方面，规定的送餐时间需要骑手以最快速度完成订单配送，另一方面，急速行驶下的车辆在安全系数上也存在不可避免的隐患，尤其是碰上雨雪天等恶劣天气，订单量大，配送需求大，原本路上就要比平日消耗更多时间，如果再遇上客户不停催单，危险系数就更是直线上升。“在这里工作以来，我们这个站点的伙伴中已经有两个人出过交通事故，骨折都比较严重。”他露出一丝担忧，“还是需要自己多加小心，严格遵守交通规则，确保安全送餐。”
小崔说，碰上恶劣天气时，外卖平台一般会通过提高配送费、起送费等方式在一定程度上控制订单量，减轻骑手们的工作压力。碰上这种天气，平台规定配送员一律不允许请假。但尽管平台提高了每一单的配送费，骑手们每单收入并没有发生变化，还是固定的6元/单。
工作中的感受
总的来说还是温暖的人多一些
从前段时间“顺丰小哥被打事件”引发的公众对于部分人群素质偏低的激烈声讨中可以窥见，对待社会服务者的态度是考验公众人文道德的一面镜子。尽管外卖行业也不断爆出骑手被不公正对待的恶劣行为，但三个月的体验下来，小崔觉得，总的来说还是得到的温暖多一些。
他提到这样一件事：有一次一位骑手赶到一家医院送餐，由于大雨骤降，骑手的头发几乎全被雨水打湿了，接到餐后护士小姐硬是不让他走，直到给他把头发吹干才“放行”。“我也遇到过不少好人，前几天端午节，还有一位以前送过餐的客户主动说要给我送粽子，虽然最后谢绝了，但是心里非常温暖。”小崔笑着说。
的确，对于工作中时常会遭遇的众多难题，他们并没有过多的抱怨或要求，一个简单的举动或者一句暖心的话语就能让他们找到慰藉。想起在网络上看到的一句话，也许是对他们更为恰当的描述：在今天的城市里，外卖配送员是最熟悉而陌生的一群人，他们大多是和我们一样的年轻人，早出晚归，辛勤劳作，用劳动挣生活，用劳动挣尊严，用心做用户和餐厅的连接者。
网友评论