不久的将来，宁波向南还将有一条时速300公里以上的高速铁路！记者5月10日从我市交通部门了解到，为加快推进甬台温高铁项目前期工作，新建甬台温高铁踏勘工作座谈会于日前在宁波召开。
目前，宁波向南，经过奉化、宁海到台州、温州，以及福州、厦门，最远到深圳，已经有一条运行时速200至250公里动车组的沿海铁路。但是，从目前情况来看，由于旅行速度低，耗时长，这条铁路已不能满足沿线客流对运输能力和质量的要求。
与此同时，前不久，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开，在表述中，这条高速铁路起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留了衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。全线长338公里，速度目标值为350公里/小时。
表述中还提到了宁波向南，将新建一条甬台温高铁。业内人士指出，这条高铁将把通苏嘉甬铁路南延至福州，不但能大幅缩短宁波都市圈与长三角、海峡西岸、珠三角重要城市的时空距离，还对促进浙江沿海地区快速融入全国高速铁路网，完善区域铁路网络具有重要意义。
目前，宁波至台州的动车全程最快是54分钟，到温州南最快是1小时40分钟。根据规划，新建甬台温沿海高铁将北接沪嘉甬铁路，南延至温州方向，从宁波江北慈城一路南下，一直到温州苍南，全长大约338公里，设计时速300公里以上，是一条名副其实的高铁。
可能的线路走向
目前，甬台温高铁前期还未正式启动，已经有宁海奉化走向和象山走向的争议在微妙的浮出水面。
沿既有甬台温线方案：
利：无需多的拆迁；奉化站接入线路为3进3出，甚至超过宁波和宁波西，有成为宁波枢纽主站潜力；线路较为顺直，保证宁波对外通道的效率
弊：旧甬台温线目前无普速，货运量也极小，沿既有线新建的话容易造成既有线运力浪费；象山再一次失去得到国铁线路通过的机会。（即使加开城际+货运，对于一条设计时速250的高速干线来说也是浪费的）
象山方案：
利：实现宁波县县通高铁，有助于象山对外通达度的提升，促进象山社会经济发展；实现了宁波枢纽主站对全域的辐射；
弊：原甬台温线上动车组车次会有较明显的削减，奉、宁两地出行便利度会有所降低；宁波失去最后一个做大站的机会（奉化站）；台州也在追求对外通道的快捷性，可能对此方案持反对意见，增加日后的协调难度。
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