很多人都说，男人的快乐很简单，只要给他一台摩托车就足够了。在我拥有自己第一台踏板车的第一年里，对这个说法深信不疑。不用再挤公交，也不用和非机动车道里的自行车们卡位，城市通勤的路上，我确实感受到了摩托车带给我的自由。
城市道路里，踏板车无疑是最有优势的交通工具。随时随地加速减速，在拥挤的车队间钻缝，而且还能和自行车一样停在路边。可是一旦出城，去山里跑两圈，你看这前面的五菱宏光龟速形式，拧了半天油门还是没有完成超车的时候，才会明白，一辆大排挡车是多么的有必要。
很多时候，命运就像安排好了一样。在我拿到这台最新款的春风250SR之前的一周，我刚好骑了2台挡车，一台GSX250，一台川崎忍者400.这两台车骑下来以后，我算是对挡车的各种操作有了初步的认识。所以当朋友说他搞到一台春风250SR想去山里体验一把的时候，我毫不犹豫开着自己180排量的踏板跟朋友进山去了。
一、外观设计
从外观上看这款250级别的仿赛，绝对是国产车里颜值最高的一款车了。实车的观感和照片上差别不大，蓝白配色绝对会爆卖。在细节上也能看出春风对设计语言的整体性下了很大功夫。这车猛一看很像铃木GSX250，但仔细看下来两款车完全不是一个风格。GSX棱角分明，但SR在细节处用了大量弧线设计，使得整台车在战斗的外表下多了一些温润的感觉。
除了配色，我最喜欢的就是整车的头部车灯设计，LED车灯两边的进风口，不管从哪个位置看都很有识别度。近看之后能感受到这车的漆水和贴花做的很一般，但在有限的预算里，外观和做工，我相信这车的目标受众应该会选择前者的吧。
要说不满，我觉得座位设计是整台车最大的败笔。座位太XX低了，直接凹下去，首先看着就很别扭，不协调。其次骑着很板直，没有趴赛的感觉，选SR多少还是想要战斗点的吧，我认为座位是必改高的（矮子除外）。另外还有车头前挡风。往上翘，风阻的影响倒不是很明显，主要是看着不协调，赛车挡风还是往后的弧度更好看。
二、骑行体验
大概是因为我刚开过川崎的忍者400，比起那种轻轻给油都能上100的加速感，SR在动力上确实算有点“肉”。毕竟我没怎么开过挡车，这样对比确实有失公允。毕竟借我开忍者400的朋友，还一直觉得400很肉，想换公升级大排。你上哪说理去？
这台车动力上作为250cc已经很不错了，但有一定骑行经验后还是会不满足，起步加速感觉不行，给油也上不去，要到一定速度后，五六十码之后动力才稍微好点。所以这车更适合新手练习，我是不会选400以下的排量了。
要说骑行体验上的优点，我个人感觉灵活性让这车扳回一局。车身不重而且稍微改变重心就会倾倒，跑山可以说非常轻松了，新手也能小压弯一下。在城市道路里，钻缝也不是很困难，而且折叠后视镜在钻缝的时候很方便。
我体验的这款车有滑动离合，对于一个习惯踏板车的用户，滑动离合确实没太深感受，但那些骑了很多年挡车的“铁屁股”们，纷纷表示滑动离合真香，解放左手，骑久了也不会手指疼了。
有一点很不爽的，就是这车的前叉，太软了！！！不算快的刹车也会让车头陷下去，所以对急刹车根本没信心，所以喜欢激烈驾驶的，前叉也是必须换更硬的。
这次时间不是很长的体验，确实没办法把这车讲的恨透。总体看下来，这车适合那些想体验挡车的速度，囊中羞涩却不想牺牲颜值的新手们。或者本来骑地平线，想升级一把的玩家们。很多人老拿GSX来比这款车，你怎么不算算两台车中间一万块的差价怎么算呢？
真的，如果你喜欢就快点买吧，反正开不了一年，你都会想着换大排的。第一台车省点钱，学好车技，开着也不那么心疼，等你有了一定的驾驶感受后，再去花更多的钱，选择更适合自己车，难道不是更好吗？
当然，除了一台能竞速的挡车，城市通勤的你，我建议还得再配一台踏板。那样就完美了！
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