作为六朝古都的南京拥有着众多跨江大桥，不仅有中国自行设计和建造的第一座双层式铁路、公路两用桥梁——南京长江大桥，还有南京长江第二大桥、第三大桥、第四大桥、以及正在建设中的南京长江第五大桥。
然而就在2019年12月份，为了增强过江通道命名的方位性和标识性，传承南京历史文化与地域特色，南京市政府新闻发布会上，通报了南京已通车过江通道改名方案。其中，南京长江第二大桥，更名为南京八卦洲长江大桥，简称为八卦洲大桥；南京长江第三大桥，更名为南京大胜关长江大桥，简称为大胜关大桥；南京长江第四大桥，更名为南京栖霞山长江大桥，简称为栖霞山大桥，而今天我们要说的就是这南京栖霞山大桥。
大桥位于南京八卦洲长江大桥下游约10千米处，位于润扬长江公路大桥上游约30千米处，北起于六合区横梁街道以东与宁通高速公路相交处，经过龙袍街道跨越长江，与对岸石埠桥相连，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽 。
栖霞山大桥于2008年12月28日正式开工建设，2012年1月31日钢箱梁桥面实现合龙，2012年11月13日交工验收，2012年12月24日正式通车，命名为南京长江第四大桥，2019年12月20日更名为南京栖霞山长江大桥。威胜利公司（VSL中国）拥有者先进的预应力技术，在栖霞山大桥的建设过程中也献出了属于自己的一份力量，作为大桥的参建单位，威胜利公司（VSL中国）主要负责大桥引桥部分的预应力施工。
长江大桥为双塔三跨悬索桥，外观类似著名的美国旧金山的金门大桥。桥梁悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接，全长28.996千米， 其中跨江大桥长约5.5千米，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，桥梁主缆分跨为（166+410.2）米+1418米+（363.4+118.4）米；塔顶主缆理论交点标高234.2米，主缆中心线最低点标高为76.7米，主缆垂跨比1/9.003。大桥全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100千米/小时，桥面宽33米，路基宽34.5米，两岸接线设计速度120千米/小时，桥梁主桥可以满足主航道双向通航的要求，通航净空为690米×50米，以及200米宽小型船舶的上水航道，通航总宽度达到了890米。
南京栖霞山长江大桥通车意味着南京166千米的“大外环”完全闭合，由“C”形变成“O”形。此后，过境车辆不用再进南京城导致拥堵，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方千米，扩大为1459平方千米，城市空间拓展了5倍，缓解了城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰，极大地促进了南京都市圈的建设。
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