三千大千世界，论道须弥山。2019年3月30日，第二届须弥山大会在江苏常州举行。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心（以下简称“国创能源”）主办，星星充电承办。会议围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，与会嘉宾涵盖政产学研媒融八百多人。
爱驰汽车联合创始人、总裁付强发表了题为“电动时代，车能协同的爱驰之道”的主旨演讲。内容实录如下：
各位在座的嘉宾、各位朋友、女士们、先生们：
大家上午好。特别荣幸今天能够参加这次活动，有机会分享一些爱驰现在做的事情，并跟大家介绍一下爱驰汽车。
很多人可能还不知道爱驰，爱驰汽车是在这一轮“新四化”大背景下诞生的初创企业，被习惯称为造车新势力。而我们自己定义的爱驰，是一个智能电动汽车行业的新兵。今天我准备的发言，没有与自动驾驶相关的内容，而是更多的跟此次大会的主题，跟电动、智慧能源、充电有关。
前面很多专家、学者、领导讲过了，新能源汽车目前正在快速增长的趋势。我想稍微强化一点，现在从方方面面的信息显示，包括在我们与消费者和同业销售者的接触过程当中，已经能够深刻地感觉到，早期新能源汽车是靠政策驱动的，现在政策逐渐退坡，甚至有可能在2019年就没了，但是新能源汽车仍然有强劲发展的驱动力，因为市场的驱动因素已经在逐渐显现，一些新能源车主所表现出来的对新能源、电动车的青睐已经非常明显了。我们听到很多声音，如果让他们再退回去用燃油车，已经是退不回去了，因为他们已经深刻感受到，新能源车在性能、使用等各个方面给他们带来的福利或享受。
当然，到目前为止，新能源汽车还有一些比较大的瓶颈在阻碍着它进一步往前发展，主要就是在“里程、充电、安全、价格”等方面。
关于安全和成本，电动汽车最大的成本是电池。今天我们已经看到了很明确的成本优化路线图，那我今天想重点分享的是里程和充电。目前为止，我们所观察到，以及和消费者接触、了解到的，这两个部分仍然不是一个正向体验，不是一个加分项，而是一个负面体验。爱驰汽车一直致力于提供不给消费者添麻烦的汽车产品和服务。今天借着大会的机会，我也向大家分享一下，爱驰在车能——车就是汽车，能就是能源——协同方面所做的一些准备，宗旨还是要不给消费者添麻烦，这些我们称之为“爱驰之道”，
首先，动力电池是纯电动汽车的核心组成，也直接影响到车的里程。
爱驰不仅通过出色的供应链组织，守住动力电池系统的基本性能和源头的品质，还通过一些技术革新，进行创新和进步。
比如说，爱驰用独特“三明治”电池包技术、三合一电机技术、还有下铝上钢轻量化技术和一些精准的电控技术等，不断优化车辆动力性能和续航能力，让续航里程比优化前提高了大概20%。
在接下来的两周，我们会在上海车展上，把我们第一款产品U5的一些技术性能指标正式对外做一个宣布。那时大家会看到爱驰汽车不只是做出了努力，也有结果，用量化的指标来衡量，爱驰在行业内的成绩都是非常优秀的。
从供应链开始，爱驰就考虑到了电池全生命周期的应用问题。我们为电池建立了“不可篡改的账户”，通过我们自己开发的智慧能源平台，对电池进行全生命周期的“监、控、管、维。”
第一，保障了车辆在使用过程中电池的安全和寿命；
第二，可以做电池的梯次利用和价值延伸。我们对电池的整个生命周期进行客观的跟踪和评估，降低中间环节的检验成本，让电池“像面包一样切成片来卖”成为了可能。
第三，我们用算法模型判断电池的质量，判断消费者使用过程中可能发生的故障或者损耗的趋势，提前通知他们进行维修保养；并通过对车机端和充电设备端两个端口的同时监控，来实现双保险。
第四，我们这套系统也能够为整车残值评估、在线管理和未来二手车评估奠定一个好的基础。
我们希望爱驰的“电池生命之道”不仅可以消除用户的里程焦虑，保证用户车辆电池安全，更能降低用户的购置门槛，增加价值创造的机会。
同时，我们还希望联合友商开展合作，挖掘更多的附加业务和商业价值。目前，爱驰已经完成了平台一期开发，并和国家监控平台进行了系统对接，也与星星充电、中国铁塔等企业达成了合作。
充电困难，现在也是制约电动汽车发展一个重要因素。
家里充电建设难，公共充电桩网点少、不方便、燃油车占位等问题，都是让用户感觉到特别头疼的地方。围绕这些重点问题，爱驰提出了一个完整的解决框架，我们叫做“5AI充电生态系统”。
第一个“AI”，就是为80%的用户提供智能、共享的高品质充电桩，以及周到、便捷服务的“AI家”。
第二个“AI”，是面向公共充电连接，与运营商、服务商共创生态的“AI盟”。爱驰今后会在用户生活节点附近，利用我们的技术、产品和资源，和充电服务商加深合作，不断打通汽车消费、充电消费和场景消费之间的藩篱，实现商业价值与社会价值的共创。
第三个“AI”，是延长续驶里程、提供有效增程的“AI行”。这里我想特别介绍一下爱驰全球首创的AI能量续航包。在爱驰首款产品U5上，除了有固定的、可以支撑500+公里续航里程的基础电池包之外，我们还预备了一个可以临时加装的续航包，我们内部称为“B包”。这个B包可以再延长120公里续航里程。前面欧阳教授也谈到了，解决充电问题，充电不是唯一路径，还有其它方式，比如换电，同业也有一些好的实践。而在我们的实践中，觉得在消费者日常应用所需求的范围之外，给他一个增程的续航包，可能是前面80%之外的，解决充电和里程焦虑的一个解决方案。用户平时如果出个远门，可以把这个增程包加上，我们也提供租赁服务。以U5为例，NEDC工况可以高达620公里，基本上能够超过燃油车所能提供的续航里程。
第四个“AI”，是提供个性化专属充电体验的“AI慧”。消费者只需拿出智能手机，点“一键召唤”，爱驰的智能机器人就会自动来到停车位前，提供充电服务。这个充电机器人可以和我们配套的充电桩一起使用，消费者就再也不用担心燃油车对充电车位的占用问题。目前我们正在爱驰总部所在地做一个示范区，下个月基本能建好，大家有兴趣可以来参观指导。
最后一个AI，是针对电池安全，提供全程在线检测联动服务，及时保障、防患未然的“AI援”。
通过这些手段的融合来满足消费者在不同应用场景下的充电需求，就是爱驰的“5AI充电生态系统”解决方案。未来我们希望能和更多业界同仁一起，促进“爱驰之道”的进一步完善，促进汽车和能源之间协同发展，促进整个智慧能源生态的完善和发展，促进中国新能源汽车的发展。
以上就是我们对新能源市场现状的一些浅析和解决方案，希望能够借这个机会跟大家分享一下，抛砖引玉，和更多行业专家进一步深入交流、探讨和学习。
同时，借这个机会，我想介绍一下爱驰汽车。爱驰是一个初创公司，成立于2017年2月，但是我们发展的速度是比较快的，进展也比较快。我们的总部在上海，看起来非常高大上的一个场所，其实没花多少钱。作为一个创业公司，我们还是量入为出的。我们对自己的评价是，目前中国新势力造车中最懂得如何花钱的企业之一。
座落在上海嘉定的爱驰技术中心是2018年4月投入使用的，占地31439平米，一共有五栋厂房，整个建筑面积9682平方米，囊括整车试制、整车试验，动力系统、造型、电子电器试验等中心，这里能看出爱驰汽车要在哪些方面建立自己的核心竞争力。
爱驰在江西上饶的智慧工厂占地950亩，是集冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。一二期产能规划各15万辆。于2017年5月份开工建设，2018年12月份完成全线贯通，2019年2月18日首台U5下线，这个速度也是比较快的。这个工厂完全按照工业4.0标准打造，是我们跟德国西门子公司共同合作的一个成果，是西门子在汽车行业工业4.0建设的标杆工厂。
另外，爱驰汽车还有一个特点，是团队背景很多都来自于欧系。在公司创立之初，我们给自己设立的目标就是要代表中国的智造品质，成为第一批走出去的企业。这里的智造是刚才吴声先生谈到的智能的智，而不是制作的制。今年三月，我们参加了日内瓦车展，也正式向欧洲市场宣布，爱驰的第一款产品将在中国市场和欧洲市场同步上市。
从一开始爱驰做产品开发的时候，就是按照中欧两地的市场标准而开发的。我们希望能够在这一轮新的造车浪潮中，作为一个新的中国面孔出现在欧洲。在欧洲我们也做了一些技术方面的布局，目前爱驰在德国还有一家子公司，在丹麦也投资了一家甲醇制氢燃料电池企业，这两家企业现在已经有一些产出了，德国子公司生产的超级跑车已经装载了这款电池。
下个月上海车展，爱驰汽车将携旗下首款量产车爱驰U5，还有我们第三款产品U7ion，在上海车展亮相。第二款产品先保密。在此，我也邀请在座的各位莅临上海国际会展中心参观，直接接触下爱驰汽车的产品，谢谢大家。
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