每次小长假或者大长假总会出现一些意想不到又“意料之内”的新闻，比如踩踏时间、票价临时上涨、景区宰客、黑导游等等。终于今年五一轮到了运输部门，因为有旅客乘火车“买短乘长”（买一个短途票，然后上车补票），硬生生地把正常买到车票的人给“挤”了下去。那么问题来了，没上车但有票的这些人，他们的座该归谁呢？……咳咳，开个玩笑。因为买到票的人，是规则的“遵守者”，但是确扎扎实实地被规则的“变通者”给欺负了，所以这次获得了大家的关注。
不如，我们大家再来探讨一下，以前放了这么多假。为什么偏偏这次五一会出这样的事？以及以后我们怎么办？
1.临时变更的放假安排，导致短途旅游火爆
年初原先确定的房价安排是5月1日，也就是周三单独放一天，不调休。直到3月22日临时变更成一个四天的小长假。要知道4天假期远比3天，多……1天。但实际上3天的假期常见，4天的假期难得，很多人也就有了旅游的想法。
但毕竟假期只有4天，不像春节、国庆这种7天的长假。而且真正留给大家准备出行计划的时间非常有限，就算准备好了出行计划也来不及抢票了。但4天又着实难得，所以很多人才会有“买短乘长”的念头。
2.深层次来看运力不足是主要原因
虽然我们国家的铁路网在世界上已经非常领先了，但是应对短期爆发式人流的运力还是捉襟见肘，每年春运就是很好的例子。话说刚工作那会，过年的时候我也“买短乘长”，不过似乎问题并不是很大，工作人员也很热情。毕竟大家都要回家嘛！
而且春运的人流向相对是固定的，加上那么多增开的临客，即使“买短乘长”，也很难达不到超载的情况。但这次五一，人流量是提前难以预计的，流向更是难以预计的，导致有限的运力无法满足。
3.最深层次的原因，是国人带薪休年假太难
上面2层是大家稍微思考一下都能得出的答案，不过真正在国内推广带薪休假，才是解决这种问题的根本性方案。试想，如果普通老百姓都能够享受到10天的年假，给五一分个3天，或者随便找个普通时间休一个5天。如果大家都这样分配，就能平滑一下出行高峰，顺便还能享受一下非旺季的旅游价格。
想当年，我在中秋和国庆中间没有任何节假日的一周硬是休了五天去九寨沟。团费只有中秋国庆的五分之一，而且还能住五星级酒店，景点里的人流量也比较合理。
不过说归说，在现在“996”是一种“福分”的大背景下，要真想带薪休假真的是难上加难。就算休假了，也随时可能会被领导电话召唤去干活。更何况连着休一个星期！
所以总得来看，收50%的惩罚票价最多就是一个警示作用。别说这些惩罚补不到那些被退票的人身上，就算补到了，估计还没有取消酒店的损失大，更谈不上精神损失费了。希望未来国家能再有更好、更有力的措施，一方面是提高运力的协调能力，更深层次地做法是让我们所有人都能顺利地享受到带薪休假，分散地安排出行计划，也算让“五一”这些假期们“休假”。
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