最近，火车上的霸座、买短乘长等问题屡屡见诸媒体，不仅妨碍他人出行、扰乱列车秩序，还败坏了社会道德风气。
客观的说，允许个别乘客上车补票或者买短乘长后补票，是铁路部门一项人性化的操作，目的在于最大程度满足乘客的出行需求。对此，很多人也都抱以理解。但若大量民众过分利用这样的人性化补票措施，将严重影响列车的正常运行，也给自身安全增加了隐患。
“买短乘长”看似是道德困境，实则还是供需矛盾。从量上分析，通过“买短乘长”而恶意逃票者应该不占主流，大部分还是因为到达目的地的票源紧张所致。对此，仅仅从缺乏诚信意识、规则意识而对“买短乘长”者进行道德指责，甚至主张铁路部门应对其一概拒绝，如此虽来得容易，但是无视这一部分人的出行需求，设身处地思考，并不人性化。
“买短乘长”看似占了便宜，实则伤人伤己。这种行为的增多，也会导致买到车票却无法乘车的情况在自己身上重演。“买短乘长”在一定程度上说明个别乘客对规则缺少敬畏，对秩序缺少遵循，为此有必要进行约束和规范。同时，铁路部门已出台措施，对乘客执意越站乘车，持失效车票乘车按无票处理，到站后除补票外还将加收50%的票款，除了让这些乘客付出更多经济成本，铁路部门还将会同有关部门对其增加不良诚信记录。
其实，“买短乘长”的乘客大致可以分为两类，一类是迫不得已而为之，另一类则是恶意利用这个漏洞。要以同一种方式来对待不同的两者，不仅较难操作，而且效果也不会理想。因此，想要化解这类现象，不能简单地使用一种方法，要针对两类不同的乘客，运用两手应对策略。第一，对“买短乘长”正常需求的服务与引导，让服务更加人性化。利用大数据平台，准确判断乘客出行方向和数量，及时调整运力，以更前瞻的视野、更优质而细致的服务，满足乘客便捷出行的需求。第二，要加大对恶意借此逃票行为的打击，让治理带有刚性。除了要依法给予罚款外，还应该列入信用系统，在一定时间内限制其购票。
当然，“买短乘长”背后反映的是供需矛盾，在运力完全满足出行需求之前,这种矛盾依然会长期存在。我们每个人,既可能是买了票却上不去车的人,也可能是有特殊情况不得不“买短乘长”者。所以，我们希望铁路部门能在不断更新数据处理技术，合理调配运力的同时，建立更加精准的售票系统，细化和完善补票机制，让诞生于绿皮车时代的“买短乘长”问题终结在高铁时代。
同样，我们也相信，当服务与打击同时发力时，当处理的严厉性和必要的人性化同步成长时，因为“买短乘长”而带来的出行困扰也终将逐渐消除。
网友评论