寒冬去暖春来
2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。国内汽车市场的蓬勃发展逐步进入了一个由需求爆发转向需求升级的阶段，整个汽车行业也开始冷静下来，不少之前较为激进的厂商也不得不面对残酷的现实，回归到以用户需求升级为核心的策略上来，以往那些盲目创新的做法确实需要放缓步子进行反思。而对于一些早有远见，行事稳健的企业来说，无疑又是一个发展良机。
车市发展再现新契机，年轻化战略成车市未来主旋律
中国汽车消费报告中的一项调查数据显示，2017年国内汽车消费人群的平均年龄为34.8岁，比2016年降低了近2岁。事实上，站在用户的角度，以自身用车需求为本的购车情况依然是大多数中国消费者的风格。不过，随着购车群体年轻化趋势的加快，追求情怀和个性的买家比例逐年上升，而这部分人群基本都是25-40之间的年轻人。抓住年轻群体的需求，无疑是未来发展的新契机。
尽管年轻消费者在消费能力和经济基础上的差异很大，但是汽车对于他们来说正在成为越来越重要的消费品。
没有八十一难，哪来西天真经
或许，马爸爸并没有说错，过去的2018年并不是最艰难的一年，2019年刚过就传出了“滴滴”裁员的新闻。那个曾经给我们的生活带来巨大变革的移动互联网时代，那些曾经是那个时代的弄潮儿，在互联网的浪潮退却之际开始了一场逃亡之旅。毋庸置疑，资本在移动互联网浪潮的发展过程当中扮演着相当重要的角色。当资本退潮之际，原本活得很好的公司开始遭遇越来越多的困难。我们现在看到的裁员、倒闭只不过是资本退潮的一个小小的缩影而已。随着未来资本寒冬的持续蔓延，有关互联网行业的乱象还将会继续不断出现。
那些有核心竞争力企业，不存在资本寒冬
真正考验互联网企业的时刻尚未真正到来，一个唯变现和唯自我的全新时代正在代替唯资本至上的时代成为主流。此前，我就预测过所谓的资本寒冬并不是所有企业都会面对的，对于那些有自己的核心竞争力，有自己有效的变现渠道的企业来讲，所谓的资本寒冬并不存在。
寒冬之下，过冬的正确姿势究竟是什么？
“膘，厚三尺非一日之馋”这是卖好车CEO李研珠的口头禅。
以“卖好车”为代表的汽车供应链企业，率先感受到了“车市”和“资本”的阵阵寒意，所以，他们便早早开始了过冬的姿势。透过以“卖好车”为代表企业布局，我们同样可以窥探到一些过冬的姿势。
“去粗取精”过冬，挤出前期发展的泡沫。其实，早在2018年，“卖好车”便开始了一系列的调整，通过调整来应对即将到来的“车市”+“资本寒冬”。“去粗”是一个主要方向。除了我们现在看到的去粗取精之外，他们开始进行更多的调整，其中将自身的目光聚焦在核心业务上是一个比较明显的特征。
去掉前期野蛮生长带来的人员超编、砍掉在企业发展早期的非核心业务，逐步将发展的目光聚焦在即擅长的领域和业务上，一场回归自身的行业蛰伏运动正在开启。对于公司来讲，这种以“强化”核心业务为代表的求生存的运动正在将企业的发展带入到一个合理、正常的轨道上。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来
正所谓春生夏长，秋收冬藏。对于当下正在经历的资本寒冬来讲，无疑是一个冬藏的好机会。卖好车CEO李研珠讲：所谓的冬藏，不是像狗熊一样“装死“，而是，要像北极熊一样出门打猎，增加自身的能量储备，敢于在寒冬中战斗。
“寒冬”其实就是一个积蓄力量的好机会。对于互联网行业来讲，所谓积蓄能量，其实是寻求互联网之外的新能量的过程。
当资本寒冬期来临之际，卖好车正在不断加持“仓配结合，数字仓储“，通过新技术来催生行业发展的“第二春”——万物互联的时代。因此，我们完全有理由相信，他们能够引领行业的发展带入到一个全新的阶段。
据知情人透露：2019年卖好车确立“仓配结合”效率驱动的增量价值战略。计划开通“仓库周边200公里内配送覆盖”，“库位数量约50000”,“立即发货与延时发货的双向选择”。这就都是产业互联网的价值，通过资源配置，让上、下游每一个细分领域都获得利润，创造由效率驱动的增量价值。这就是卖好车正在做的事情。
卖好车作为领先的供应链企业，数字化管理平台，一直与客户共同成长。
目前已经实现了两层供应链的击穿！将上游主机厂商（传统&新能源）、下游经销商集团、汽车电商平台、大型租赁公司、港口平行进口商家、资源公司、4S店、综合汽贸、汽车超市、二网的业务信息协同起来，使得信息流转更快、供应链更高效。
结尾：随着未来资本寒冬期的延续，将会有更多企业回归到核心业务本身，用最成熟、最优质的业务来抵挡资本寒冬带来的阵阵寒意，真正把企业的发展回归到最本质的商业层面上。做电商的就安心做电商，做出行的就安心做出行，做供应链的就安心做供应链，只有把自己的核心业务做好了，才会有资本抵挡资本寒冬。我们需要的是理性客观的看待，而不是盲目地悲观或乐观。只有真正弄清了资本寒冬的本质奥义，我们才能找到过冬的正确姿势，迎来生机勃勃的春天。
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