6月30日，投资总额高达460亿的深中通道正式通车。
如果按平均每天9万辆车且每车收66元通行费的标准测算，深中通道每年的通行费可达21.68亿元，收回460亿的直接投资，至少需要22年。
如果考虑支付投资利息、后续道路养护、供养人员及上缴税费的话，这条路可能需要花更加漫长的时间（100年？）还债。
既然还债遥遥无期，那为什么国家还要花巨资搞这种投资呢？
第一，是压缩时空距离和通勤成本，提高大湾区效率，推动珠江口两岸经济、民生实现一体化发展，在更大范围内释放乘数效应、辐射效应。
第二，这一个个超级工程帮助中国走出国内基建饱和、产能过剩的瓶颈。这种样板工程，让基建狂魔的技术、人才、资金实力得以充分展现。可以想见，未来全球如果有类似的项目，中国企业必将成为最为有力的竞争者。
第三，中国基建将改变地缘格局。在动荡的政治经济秩序中，基建狂魔将凭实力杀出一条血路，比如，中国柬埔寨“德崇-扶南”运河，中国泰国克拉地峡。
【下图为中国柬埔寨“德崇-扶南”运河】
【下图为中国泰国克拉地峡】
今日读书：黄汉城、史哲、林小琬《中国城市大洗牌》。
这是一部剖析中国城市发展现状与未来的作品，书中通过大量详实的数据与生动的案例，展现了中国城市经济的风云变幻。
全书通俗易读，让读者直观地感受到中国城市发展的真实面貌，但数据较为陈旧，对经济现象的分析缺乏深刻洞察，可以作为中国城市经济的参考书加以阅读。
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