历史的发展规律总是如此的相似！
春秋战国时期，五国轮流称霸，究其过程，都是一个国力发展强盛，武力爆表经济上行，百姓齐心，章学诚在《文史通义》曾言，“战国者，纵横之世也”；何为纵横，合纵连衡，说白了多国联合起来打一个国家，扩大己身然后进行互相讨伐，最终实现登顶；
如公元前318年，楚、魏、韩、赵、燕五国合纵攻秦，楚怀王为“从长”（《史记·楚世家》），当时秦、楚是强国，魏虽然衰落，但仍强于韩、赵、燕三国，所以这场合纵战争是一个强国率一批中小国家进攻另一个强国；
又如是公元前288年，秦、齐、韩、魏、燕五国曾打算连横攻赵，《战国策·赵策一》称：“五国之王，尝合横而谋伐赵，参（即“叁”）分赵国壤地。”当时秦、齐是东西两强，燕、赵次之，韩、魏最弱，所以这场连横战争是两个强国率一批中小国家攻打另一个强国。
你看，底盘只有这么大，如何成为老大不仅是个技术活，还是个体力活，更重要的是，自身条件一定要达到不被直接消灭，不然后果可以想象！
这也印证了三国时期的“天下大势分久必合合久必分”以及新时代的竞争和发展是主旋律一说！
如今的汽车行业，正走在一条竞争与发展的路上，传统车厂战战兢兢，不转型是否就意味着活不下去，新势力跃跃欲试，以为凭借着一腔智能就能占领山头，合资车企慢慢隐退，在国产崛起的抵制下优势慢慢不在，进口车企一改风格，在新能源汽车的冲击下正在力挽市场，譬如大众的软件化转型亦是艰难，诸多主机厂正在找寻适合自己发展的道路；
在国内外市场的强力资金和人员注入下，未来的市场竞争格局已显，如何在这种情况下存活，是考研车企决策力的一大关口。
而为了应对这种状态，联合御敌成了最直接的招数，最直接的莫过于组团联盟；
但是，技术的发展不能以团队的战斗力而论，毕竟有强有弱，制造工艺的先进也并不统一，车型的价格也不能一概而论，在这种情况下，价格有升有降也实属正常，只是，降价带来的效应明显打乱了所有的套路，让众多车企不得不思考，未来还怎么玩，能否玩的起？背靠大树的企业自有扶持，而对于没有大树的车企则需要破釜沉舟，这种情况下的出招就往往难免一搏！
所以才有了华为的问界大定，尽管赛力斯名声不显，但是有了华为的加持战斗力立刻飙升，在两个月销售预定数量超过某些车厂一年销量的情况下，主机厂的弱势地位足以显现，而为了企业的存亡，抱团就成为最直接的方式。
前有为了抵制降价车企联盟，后有共同研发组建研发，当然也有营销绑定的方式加持，而众多的方式无非两点，一是企业能够获利，至少能够存货，二是互相之间各有强项，在这种情况下双方才能达成更高的发展目标；这种方式在当下是显而易见的处理方式，在未来也肯定是少不了的主机厂互相合作方式！
除主机厂之间的联合抱团外，营销模式下的新抱团也必然会同步发展，自动驾驶的发展让更多的主机厂看到了未来的赢利点，而如何营造这种方式下的销售就如同打车平台之间的合作怎么获利，让生产、制造、工艺、销售、售后有机联合起来必然也是将来的抱团新开点！
企业之间的合作固然重要，但一切皆为客户服务才是最终的目的，这点上是不能改变的初衷，也唯有如此，主机厂才能在日后的环境下生存。
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