历史的发展规律总是如此的相似!
春秋战国时期,五国轮流称霸,究其过程,都是一个国力发展强盛,武力爆表经济上行,百姓齐心,章学诚在《文史通义》曾言,“战国者,纵横之世也”;何为纵横,合纵连衡,说白了多国联合起来打一个国家,扩大己身然后进行互相讨伐,最终实现登顶;
如公元前318年,楚、魏、韩、赵、燕五国合纵攻秦,楚怀王为“从长”(《史记·楚世家》),当时秦、楚是强国,魏虽然衰落,但仍强于韩、赵、燕三国,所以这场合纵战争是一个强国率一批中小国家进攻另一个强国;
又如是公元前288年,秦、齐、韩、魏、燕五国曾打算连横攻赵,《战国策·赵策一》称:“五国之王,尝合横而谋伐赵,参(即“叁”)分赵国壤地。”当时秦、齐是东西两强,燕、赵次之,韩、魏最弱,所以这场连横战争是两个强国率一批中小国家攻打另一个强国。
你看,底盘只有这么大,如何成为老大不仅是个技术活,还是个体力活,更重要的是,自身条件一定要达到不被直接消灭,不然后果可以想象!
这也印证了三国时期的“天下大势分久必合合久必分”以及新时代的竞争和发展是主旋律一说!
如今的汽车行业,正走在一条竞争与发展的路上,传统车厂战战兢兢,不转型是否就意味着活不下去,新势力跃跃欲试,以为凭借着一腔智能就能占领山头,合资车企慢慢隐退,在国产崛起的抵制下优势慢慢不在,进口车企一改风格,在新能源汽车的冲击下正在力挽市场,譬如大众的软件化转型亦是艰难,诸多主机厂正在找寻适合自己发展的道路;
在国内外市场的强力资金和人员注入下,未来的市场竞争格局已显,如何在这种情况下存活,是考研车企决策力的一大关口。
而为了应对这种状态,联合御敌成了最直接的招数,最直接的莫过于组团联盟;
但是,技术的发展不能以团队的战斗力而论,毕竟有强有弱,制造工艺的先进也并不统一,车型的价格也不能一概而论,在这种情况下,价格有升有降也实属正常,只是,降价带来的效应明显打乱了所有的套路,让众多车企不得不思考,未来还怎么玩,能否玩的起?背靠大树的企业自有扶持,而对于没有大树的车企则需要破釜沉舟,这种情况下的出招就往往难免一搏!
所以才有了华为的问界大定,尽管赛力斯名声不显,但是有了华为的加持战斗力立刻飙升,在两个月销售预定数量超过某些车厂一年销量的情况下,主机厂的弱势地位足以显现,而为了企业的存亡,抱团就成为最直接的方式。
前有为了抵制降价车企联盟,后有共同研发组建研发,当然也有营销绑定的方式加持,而众多的方式无非两点,一是企业能够获利,至少能够存货,二是互相之间各有强项,在这种情况下双方才能达成更高的发展目标;这种方式在当下是显而易见的处理方式,在未来也肯定是少不了的主机厂互相合作方式!
除主机厂之间的联合抱团外,营销模式下的新抱团也必然会同步发展,自动驾驶的发展让更多的主机厂看到了未来的赢利点,而如何营造这种方式下的销售就如同打车平台之间的合作怎么获利,让生产、制造、工艺、销售、售后有机联合起来必然也是将来的抱团新开点!
企业之间的合作固然重要,但一切皆为客户服务才是最终的目的,这点上是不能改变的初衷,也唯有如此,主机厂才能在日后的环境下生存。
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