日本汽车行业之强大，在世界范围内拥有话语权，其实这与日企拥有高度发达的抱团式发展模式撇不开关系，这种非常规的发展模式，已经在日企生态中形成不言的默契，并在八十年代走向巅峰。
八十年代的美国作为日企最大的海外市场就深知这种抱团式发展的威力。日企利用抱团发展除了要占领海外市场外，减弱或者解除他国原有的制造优势也是日企的终极目标，以达到长期占领市场的企图，特别是对资本市场，这种危害会持续造成他国某汽车制造业优势丧失的局面。即使是85年与日本签订了广场协议后，美国汽车业也难以恢复到领先水平地位。
在自动变速箱领域，爱信完成了在华的两家合资企业后，又迅速与日本九家整车企和两家变速箱公司组建了汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）。这次联手不仅涵盖几乎所有日本汽车制造商，爱信和加特可更是全球三大自动变速箱生产商之二。
不过眼下，爱信在国内合资生产的这台FF6速自动变速箱（AT），虽然技术成熟，但也绝对没有到达高不可攀的地步。东安汽发（DAE）6AT就是这台变速箱强有力的竞争者。
提起东安汽发，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速箱和自动变速箱全套动力总成的制造企业。这台6AT变速箱是东安汽发耗时6年自主研发的一款拳头产品。
东安汽发这台变速箱可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及ＳＵＶ车型，由线性比例电磁阀控制主油压及换挡，实现精确控制；采用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率；并且采用紧凑结构设计，其功率密度也达到国际领先水平，可以说这两台6AT变速箱在产品力上几乎不相上下。
两大难点
事实上，在这场战役中我们有两大难关。第一就是在品牌认可度上，消费者更相信外资品牌，对自主品牌信心不足。这点在多年以来一直都是一个客观事实，消费者形成这样的刻板偏见也在情理之中。不过今天不太一样了，过去爱信坚持不与世界上任何企业合资生产汽车自动变速箱。有美国整车企业多次提出与爱信合资，都被爱信拒绝。现在，爱信愿意和中国自主整车企业合资。这说明中国自主汽车产业进步了、自主汽车企业发展壮大了。所以我们不必在坚持固有观点，对自主品牌车型要多去试驾多去感受，你会发现今天的合资与自主的差距，已经微乎其微了。
第二点就是自动变速箱关键零部件及元器件产业链还在培育期。经过多年自强不息的努力，我国自动变速箱总成已打破了跨国公司垄断，但还需要市场历练。自动变速箱及上游零部件供应商应该以产业核心技术为主线，以资本为纽带，进行资源整合和产业重组，使产业结构进一步优化，更好把发挥中国自主汽车全产业链协同创新的效应，以加快提升我国汽车产业整体竞争实力。
面对国内每年1400万台的自动变速箱需求，但目前自主变速箱仅填补17%左右的份额，远不如自主车45%的市场份额，也就是说，还有大量份额是需要通过外购来维持。如果国产自动变速箱能更全面的覆盖自主车型，庞大的需求将会为自主变速箱提供可观的资金来源。当然，自主变速箱厂家只需攻破以上两大难点，提升产品技术以及质量，反噬爱信等外资变速箱也非常有可能。
结尾
爱信这次在华合资如果没有取得预期效果，而后引进高档位变速箱投产的情况也极有可能，但无论是哪种情况，都透露出爱信再无能力撼动自主车发展的苍白，也标志着日系车企和零部件企业在华市场随意捞金的日子或将一去不复返。
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