据财新消息，互联网车企小鹏汽车昨日启动B轮融资，金额达22亿元人民币。台湾电子产品代工巨头富士康参与此轮联合领投，成为小鹏汽车的新股东。此前已入股小鹏汽车的阿里巴巴与IDG资本，也是此轮融资的联合领投方。云锋基金、俄罗斯风投基金Apoletto与中金公司跟投此轮融资。其他投资者还包括纪源资本、晨兴资本与经纬创投。
此时，距离2017年底小鹏汽车发布“何小鹏致全体员工的一封信”已经过去整整一个月了，当初何小鹏在信中提及的B轮融资，也终于尘埃落定了。
据悉，小鹏汽车于2014年成立，创办人为UC浏览器创始人何小鹏。2017年5月，小鹏汽车完成A轮22亿元融资，投资方为神州优车发起的优车产业基金。完成此轮融资后，小鹏汽车的融资金额将超过50亿元。
与一贯高调的造车企业不一样，小鹏汽车一路走来的动向都相对低调。去年 10 月 12 日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏汽车面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。
随后在今年的 CES 上，小鹏汽车 G3 发布，这是一款根据当时的 1.0 版本改进而来的车型，对车辆设计和车身质感都进行了调整和优化，更加接近最终上市面向消费者的产品。对比测试版本最直观的改变是整车的制造工艺做了很多优化，质感提升不少。
从产品层面来讲，小鹏汽车的产品有两个核心差异点：一个是真正互联的车内系统，还有一个是针对中国特定环境进行优化的自动驾驶。
由此可以得出，这是一家对于造车非常克制的公司，懂得汽车工业百年发展，不是一家创业公司说颠覆什么就能颠覆什么的。所以小鹏汽车给自己定下的发展路径，其实是用传统且高效的方式把最为基础的车做好，然后在联网以及智能化上面尽可能去创新，提供给消费者足够优秀的体验。
这是个挺对的思路。汽车企业和互联网公司奉行的是两套做事体系。大量的新造车企业号称以互联网的扁平化以及创新思路去造车，其实并不是一个高效的方式，甚至会遇到不少困难。即使是目前几乎被封神的 Elon Musk，带着特斯拉走过了 10 多年的颠覆汽车之路，依然有很多绝对无法避开的造车问题。
所以对于小鹏汽车来说，让纯电动车真的好用，首先最为基础的硬件问题得解决，车辆的驾驶性能得稳定，才能后续谈功能。
而从消费者的层面来说，决定购买一辆电动车的原因，可能是因为外观，可能是因为续航或者是充电，或者干脆是因为政策问题不得不买，但决定消费者对产品评价的，还是这款车最基础的使用体验。智能互联以及自动驾驶功能，是锦上添花，近一步让车主省心的。
据悉，小鹏汽车的各项跨界合作也会陆续在今年年内发布和启动，更为重要的是产品的落地也在加速。小鹏汽车在今年1月的CES国际电子消费展上曾首次展示了小鹏汽车G3。这款车的落地时间点也已经确定，G3将于2018年年内上市并于今年之内交付。据悉，小鹏汽车计划在广东肇庆将正式启动，该项目计划总投资100亿元，其中一期投资40亿元，一期项目建成后，年产新能源电动汽车10万辆。
而小鹏汽车能否在互联网造车的残酷竞争中拿到一个存活下来的名额？如此快速的融资速度是支撑顺利造车的一个关键因素，研发和生产的经验将是另一个关键点，富士康的加入能否弥补小鹏汽车造车的短板，仍是未知。
网友评论