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目前，莫斯科—喀山的高铁已经基本完成了勘察设计的工作，未来线路将有可能经哈萨克斯坦到中国的乌鲁木齐并继续向东，与中国的高铁网对接起来。中国已向莫斯科—喀山高铁项目提供了贷款，期限长达20年，资金高达4000亿卢布（约合403亿元人民币）。最近，中国中车和俄罗斯Sinara集团又签署了一份协议，关于俄境内高铁列车制造逐步实现本土化。从北京坐火车到莫斯科从原本需要六天缩短到现在的两天，这都归功于北京—莫斯科高铁的修通。
轨道的铺设，列车的制造，俄罗斯未来的高铁建设都已经完全师从中国，甚至都要由中国提供贷款来建造高铁。50年前，我们只能造一些桌子椅子茶碗茶壶的小玩意，种粮食磨面粉的时候，是苏联教会了我们造汽车、拖拉机、坦克、飞机。50年后，我们中国手把手教曾经的老师造高铁，所谓青出于蓝，后浪拍前浪，不知俄罗斯心里怎么想的。
除了高铁的建设，俄罗斯还其他多个重要领域向中国学校，比如电子工业。克里米亚事件爆发后，由于西方制裁，俄罗斯无法从西方国家采购电子零部件，转而向中国采购了很多宇航级CPU。就是现役最先进的战机苏-35的雷达，也是采用了中国制造的T/R组件。
造船业比电子工业更惨，就连排水量不足千吨的21631型护卫舰的柴油发动机都不能自己生产。因为乌克兰危机，这种型号的护卫舰采用的德国发动机出现断货的情况，俄罗斯进口的8台CHD622V20型柴油机只能从中国河南柴油机重工有限责任公司获得。由于不能自产，俄海军也从中国进口了5套先进海上综合补给系统，应用于新一代综合补给舰“帕申院士”级。
据统计，中国仅去年一年服役的水面舰艇的总吨位，就远远超过了苏联解体后俄罗斯二十多年服役的所有水面舰艇的总吨位。中俄造船业的差距真的远超人们的想象。2016全年共入列1艘导弹驱逐舰、9艘导弹护卫舰、1艘两栖船坞登陆舰、4艘坦克登陆舰和3艘综合补给舰，其中有4艘2万吨级舰艇，入列舰艇总吨位近达到了15万吨，保持着迅猛的态势。俄罗斯自苏联解体后，服役的水面舰艇的总吨位还不到10万吨，且这里面绝大多数还是俄罗斯续建苏联时期未建完的老船。
俄罗斯目前能够建造的吨位最大的水面舰艇，排水量竟然不过4000多吨。其中22350型护卫舰是俄海军未来的主力战舰就是最好的证明。2006年，首舰“戈尔什科夫海军元帅”开工建造，2010年就下水了，但是直到今天还是没有完成海试。小小的护卫舰都造得这么艰难，那么传说中的“领袖”级驱逐舰和“暴风”级航母之类的大舰，造出个模型就不错了。令人感到悲哀的是，从前能够批量建造航母的超级大国居然沦落到这种境界，十年搞不定一艘护卫舰？中国海军水面舰艇的实力已经将俄罗斯压在下面，不久的将来，当年的老师就只能向学生购买军舰了。中国的第二艘航母都已经下水，第三艘航母也在2015年3月开始开工；055型万吨大驱完成船体组装，2艘开了始船体组装。
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