2018赛季F1 美国大奖赛以法拉利车队莱科宁的胜利落下帷幕，使得莱科宁以39岁零4天的高龄，在113场大奖后再次站上冠军领奖台，收获重返法拉利后的第一个，也是职业生涯第21个冠军，这样的赛果，说实话，令笔者热泪盈眶。但回顾整个比赛周末，冰人的胜利，虽则实至名归，但也确实是“天降’馅饼‘”，而这个”馅饼“，就是“雨”。
首先，雨使”脏侧“不复存在
根据奥斯丁赛道以往的经验，偶数发车格位于“脏侧”，抓地力极差，发车时大概率会掉位置，所以如果“不幸”位于偶数发车格发车，是不排除采取“非常”手段的。如2012赛季法拉利就拆封了本应第6位发车的“僚机”马萨的变速箱，从而让原本第8位发车的阿隆索提升1个顺位并转移到“干净侧”发车。而最后的结果也验证了法拉利决策的正确，发车后，排名第2的汉密尔顿，第4的莱科宁均掉了位置，而从“干净侧”发车的阿隆索，也成功超越不属于争冠集团的霍肯伯格、舒马赫以及莱科宁，上升至第四位。
不过，由于周五及之前的降雨，”脏侧“不复存在，这才使得极软胎起步的莱科宁，拥有速度优势挑战虽然获得杆位，但却使用更硬一裆的超软胎起步的汉密尔顿，从而使得冰人夺冠的剧本得以继续上演。
第二，雨使奔驰无法正确评估软胎
倍耐力的轮胎，一旦使用不当，就只有“车队、车手很生气，后果很严重“的份，这已经是充分证明过的了。比如9月在蒙扎，法拉利未经测试错误地使用软胎（要求莱科宁1停换上软胎后连续PUSH，导致软胎24圈出现平斑；而奔驰在起步阶段重油状态下使用的超软，汉密尔顿坚持了28圈，博塔斯更是坚持了38圈），成为法拉利错失主场冠军的一个重要原因。
来到奥斯丁，由于周五练习赛降雨，各支车队均无法使用软胎进行长距离试跑，这使得软胎的使用形同求签，与蒙扎不同的是，奔驰在奥斯丁抽到了下下签。考虑到2017赛季美国站，汉密尔顿是第20圈进站更换软胎，最终1停夺冠。因而当第11圈里卡多引发虚拟安全车时，也许是认为虚拟安全车会多带几圈吧，奔驰第一时间优先安排汉密尔顿进站更换全新软胎，虽然最后的结果是汉密尔顿过早停站，但如果虚拟安全车真的多带了几圈，比赛结果也许将大相径庭，只可惜虚拟安全车仅仅带了1圈，意味着如果汉密尔顿如果采用常规1停策略，将不得不使用全新软胎跑45圈，这也就基本宣告哈密尔顿无法1停完赛。而W09在重油状态下对软胎的极不友好，更是使得奔驰甚至无法等到第二次安全车或虚拟安全车，只能让汉密尔顿2停。数据显示，汉密尔顿1停换上的全新软胎使用了20圈便大幅衰竭，在第29圈，汉密尔顿和莱科宁的圈速分别为1:39.630 和1:39.638；而到了第31、32圈，汉密尔顿就已经比莱科宁分别慢了0.855、0.936秒；从第33圈到第37圈进站前，汉密尔顿更是分别比莱科宁慢1.624，1.585，1.490，1.728秒。不得不说，如果奔驰在第33圈，甚至第35圈召回汉密尔顿2停，比赛的最终结果都依然有可能改写，但，大概就像布里亚托利所说的，“当你想要赢得总冠军时，以第三位完赛就已经是太好了”。
试想如果奔驰在练习赛中对软胎作了充分的长距离试跑，大概是无论如何也不会在第11圈安排1停的，即便安排，1停的也必然是“僚机“博塔斯啊。
最后，雨使维特尔罚退3位
虽然牵强，但如果不是因为降雨，勒克莱尔就不会进砂石缓冲区，马修就无需清理赛道上的碎石，赛会就不会出示红旗，维特尔就不会在红旗下超速，也就不会被罚退3位，那位于第2位发车的，就是维特尔而不是莱科宁。当然，如果没有雨水的话，维特尔也就在“脏侧”发车了......
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