1、司机注意力分散和多任务处理

邓肯是伦敦大学的教授，专门研究车内用户体验。他说了这样一个现象，汽车制造商想尽各种方式来让司机避免开车过程中的分心(和违反道路法规)。

大多数人有时会被汽车用户界面迷惑，而且随着“车联网”的普及，学习成本将变得更高。

在现代汽车的HMI氛围两种交互方式，触屏界面和物理操作界面。苹果的CarPlay是基于触屏界面而设计的，像宝马的iDrive系统则是依靠座椅旁边的旋钮来操控，使得用户不需要一直盯着屏幕。这种方式避免了由于车辆行驶在颠簸的道路上触摸的不准的情况。（所以iDrive在高速公路上非常有用，而当你堵车的时候，触摸屏就凸显出其意义了。）

邓肯提到，特斯拉的大触摸屏对司机来说并不受欢迎，当他们是黑屏的时候常常会产生反光，而频繁的软件更新也影响了司机的使用。

另一个问题是，即使可以不看屏幕（比如在播放音乐的时候）仍然会引起注意力分散，——研究证明，当你在车里打电话的时候你或多或少都会分心，即使使用免提。(见用户体验连接汽车的战略计划)，语音功能也并非像广告说的那么100%的准确，所以可以想象当你在发送信息的时候，一旦出现出入错误，司机就要进行纠正和错误处理，这种情况对驾驶中的司机的影响非常大。

你可能会问，为什么一个人在车上打电话会比和乘客聊天还要分心更多？因为车内乘客可以看到司机的一举一动，也能根据路况和环境改变从而调整对话内容，司机也是如此。而电话中的人看不到司机的驾驶环境和一举一动，所以无形中增加了司机的驾驶压力和思考负担，这就是为什么不能在车中打电话。

行驶过程中，司机对仪表指针变化与数字变化的感觉是不同的，数字给人的感觉是一种变化速度，而指针却能够给人一种变化的全局感，清楚自己的速度变化区间，数字在这里是模糊的，所以在速度变化频繁的时候，需要采用经典的指针式表盘设计，能带来更多的安全感。