在BMW的集团范围内，迷你是一个独特，独立的品牌。诞生于1959年的MINI，设计别树一格，1961年赛车工程师John Cooper将赛车血统注入汽车性能内，使实用别致的小车摇身变成赛车场上的传奇，自此成为车坛之宝。40年来MINI售出超过500万辆以上，世界各地也有MINI车迷组织。BMW在买下MINI成为旗下的一个品牌之后，投注了上百万美元的研发经费，旧MINI时代已结束，2007年上市的新MINI车系，名字一样，而设计却焕然一新，舍弃了经典的形象，换来新潮格调的设计与包装。迷你车被誉为“国车”
图1-2-6 宾利汽车精致的做工
表1-2-16 MINI汽车基本概况
6.劳斯莱斯（见表1-2-17）
2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。曾经，劳斯莱斯几乎等同于大英帝国的权力、尊贵与豪华。劳斯莱斯高贵的品质来自于它高超的质量。它的创始人亨利·莱斯就曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”劳斯莱斯的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术：精练、恒久、巨细无遗。令人难以置信的是，自1904年到现在，超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何测量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来，然后还需要5h对它进行加工打磨。
每辆劳斯莱斯车头上的那个吉祥物：带翅膀的欢乐女神，她的产生与制造的过程，更是劳斯莱斯追求完美的一个绝好的例证。劳斯莱斯车标的设计者萨科斯这样来描述他的设计理念：“风姿绰约的女神以登上劳斯莱斯车首为愉悦之泉，沿途微风轻送，摇曳生姿。”这一理念与女神的造型正是劳斯莱斯追求卓越精神的绝佳体现。这尊女神像的制作过程也极为复杂。它采用传统的蜡模工艺，完全用手工倒模压制成型，然后再经过至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一个装有混合打磨物质的机器里研磨65分钟。做好的女神像还要经过严格的检验。图1-2-7为经典的劳斯莱斯100EX车头和车标。
表1-2-17 劳斯莱斯汽车基本概况
图1-2-7 经典的劳斯莱斯100EX
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