上周我在中央美院给学生们带来了北京现代ENCINO，一些学生觉得它像蛇，有些觉得它像街舞、滑板、嘻哈风格的。大家普遍认为，ENCINO代表着北京现代更年轻化的设计风格，更有意思的是学生普遍认为实车要比图片“骚”的多。
以下是上课的内容。
重要的话先说，ENCINO的设计风格与《千里江山图》有共鸣，他们都是优雅的摇滚风格。
摇滚属性的汽车设计、绘画艺术、音乐的共性是什么？
无论是音乐、绘画还是汽车设计，它们都是情绪的表达。就音乐来说，我习惯将这种情绪从弱到强分成：巴赫风格的古典理性音乐；大众口味的流行音乐；具有强烈情绪输出的摇滚音乐。
《千里江山图》是宋代王希孟18岁时的作品，《富春山居图》是元代黄公望80岁时的作品。它们两者的风格有着强烈的不同。
《千里江山图》的节奏感更强烈，色彩冲突也毫不隐晦，它的“情绪密度”高于《富春山居图》几个量级。这可能就是一个初出茅庐的新锐画师与久经世故的老画师的情感差别。
与代表流体雕塑的索8相比，ENCINO的设计风格挺让我意外。之前，现代的索8很像是流行音乐，情绪密度大概是《富春山居图》的水平。而第一次看到ENCINO，我头脑中浮现的是瑞典乐队Eruope的《the final countdown》。
横向对比北京现代ENCINO的几个竞争对手，例如一汽大众的T-Roc和丰田的C-HR就会发现：T-Roc不再像只追求严谨的大众，它运用了大面积的明度很高的黄色，这表明大众设计风格也开始向流行音乐转型；丰田C-HR是表现力更强的流行音乐（丰田新凯美瑞这种传统商务车都变得无比激进）；而北京现代ENCINO直接是Rock & Roll。
关于北京现代ENCINO，有几件事情先说：
这是继索8所代表的流体雕塑设计理念之后，整个现代集团设计语言的一次升级。
现代的设计风格更加感性、更加自我。
现代将重点迎合喜欢自己的年轻人，让喜欢的更喜欢。这跟绝大部分摇滚歌手的理念类似。
现代也讲家族设计精神，但与起亚以及德系品牌不同，它并不拘泥于具体的元素。所以看ENCINO的设计，不必为某个具象的设计特征会成为家族基因而纠结。
现代集团的彼得希瑞尔、东克沃尔克、Sangyup Lee，他们代表了集团设计团队的中坚力量。他们的职务都至少是VP，可见设计团队在现代品牌拥的话语权。
现代启示录，了解现代设计需要先了解4个人
彼得希瑞尔（Peter Schreyer）：现代-起亚集团设计总监兼起亚总裁
彼得希瑞尔的关键作品包括奥迪TT、A6、起亚Ceed、智跑、现代RN30。
2013年，彼得希瑞尔接手了现代品牌全球设计任务，他同时掌管现代、起亚、捷恩斯，对他而言最大的难点是如何让这三个品牌形成足够的差异化。
2012年《automobile》杂志评选Peter Schreyer为年度人物。
http://www.automobilemag.com/news/2012-man-of-the-year-peter-schreyer/
2018年彼得希瑞尔被《car》杂志评选为世界排名第三的汽车设计师，其中排名第一的是大众集团的Michael Mauer，第二是戴姆勒-奔驰的Gorden Wagener。
东克沃尔克（Luc Donckerwolke）：现代设计中心的高级副总裁
东克沃尔克的关键作品包括：兰博基尼盖拉多、Aventador、西雅特Ibiza等
2018年东克沃尔克被《car》评选为世界排名第17的汽车设计师。之前，曾有传言东克沃尔克会取代Walter de Silva成为大众集团的设计负责人，现在也有人说他会成为未来现代-起亚集团的设计负责人。
东克沃尔克进入现代时，ENCINO的设计已经进入尾声，他直接参与了包括ENCINO在内的下一代现代车型的设计。接受采访时曾他说：“They will all be more expressive and emotional – don’t expect too many horizontal or parallel lines（未来的）车型会更有表现力、更有情绪感，不要期待我们会堆砌水平或者垂直的线条（暗指，设计风格不会太理性）” 。
Sangyup Lee：现代设计副总裁
Sangyup Lee此前担任宾利外饰的设计负责人，2016年跳槽到现代。
Sangyup Lee表示ENCINO这款车并不会是小号的途胜，现代会保持自己的家族基因，但绝不是俄罗斯套娃。
Chris Chapman：现代美国设计室负责人
Chris Chapman曾经在宝马公司负责X5、X3、Z4、1系的设计.
作为ENCINO的重要参与者，Chris Chapman在接受媒体采访时曾说：ENCINO不是要讨每个人喜欢，如果你喜欢塑料姐妹花，出门右转雪佛兰的4S店里有创酷、本田4S店有HR-V。
https://www.cnet.com/roadshow/news/2018-hyundai-kona-suv-first-drive-review/
在聊现代设计前，简单了解下ENCINO
现代经常用旅游城市的名字来命名自己的车型。像Tucson，是美国亚利桑那州的一个城市；Veracruz是墨西哥的海港城市。
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motor_Company
ENCINO其实就是美国的Kona，来中国改了名字。Kona也是个地名，在夏威夷岛西侧海岸，福布斯杂志评价说Kona车身的线条与海岸线相关。
ENCINO的名字也来自于美国加州。它是洛杉矶的犹太裔聚集地，是LA的富人区。通常一个哥们说他来自ENCINO，你就知道他大概是中产以上阶级。同时ENCINO也是休闲、时尚圣地，大概可以看出ENCINO瞄准的是怎样的人群。
ENCINO的竞争对手是谁
Toyota CH-R，Volkswagen T-Roc，Honda HR-V，Jeep Renegade, Subaru Crosstrek, Chevy Trax, Mazda CX-3, Ford Ecosport, Nissan Kicks
ENCINO设计探讨
ENCINO设计探讨：主题
每一个产品的设计，最开始都起源于“意向”。设计师最尴尬的事情就是：设计的比例有问题，或设计主题模糊。
在文章最开始，提到了北京现代ENCINO如果用音乐来描述可以是《The final countdown》，用绘画描述可以是《千里江山图》。
在接受《福布斯》杂志采访时，现代的设计师Chris Chapman谈到了更多企划这款车时的主题，比如夏威夷Kona海岸线、斯巴达勇士、岩浆。
这是夏威夷Kona海岸线，可以感受到强烈的冲突性。尽管这只是一张照片，但是似乎可以听到海浪的声音。
这是熔岩流动时的照片。设计师希望ENCINO可以展现出炙热岩浆与地面的冲突感，同时车身的线条也像熔岩流动轨迹这样具备力量感。
这是斯巴达300勇士的照片。头盔的金属质感与狰狞凶悍的脸形成了强烈的对比。ENCINO前脸设计时亦采用了类似的手法，看起来就像是戴着头盔的战士。
ENCINO设计探讨：姿态
设计师Chris Chapman在向媒体描述ENCINO姿态时举的例子是football lineman，这词的意思不是足球边线裁判，而是橄榄球前锋。
橄榄球前锋，等待哨声，向前冲击。
对于设计师而言，需要同时强调静止时的速度感和力量感。
通过北京现代ENCINO与大众T-Roc的侧面可以感受到彼此姿态上的不同。
ENCINO的线条更加热情，T-Roc尽管也比以前的大众更感性，但笔直的腰线还能看到理性。
ENCINO刻意让车顶看起来很小，增加运动感。
ENCINO的侧窗也配合车顶进行了流动性设计。
ENCINO的轮拱进行了强化设计。相比T-Roc，突出的轮拱和更大的轮拱罩更有肌肉炸裂的既视感。
ENCINO的车灯采用了分体式设计——大灯变成了细长条。这让它看起来更犀利。
当你把两个车放在一起，会有一种ENCINO想揍T-Roc一顿的气势。所以，不会每个人都喜欢ENCINO，这符合设计师“喜欢的更喜欢，不喜欢也无所谓”的期待。
ENCINO设计探讨：前脸
前文提到设计师在意向阶段追求过斯巴达勇士的感觉，再次把两张图对在一起看看。
再换一张侧面的
ENCINO这款车如实还原了斯巴达勇士所需要的勇气与力量感。
但是，我们还需要强调的是，这款车给人强烈的“凶恶感”。它的竞争对手丰田C-HR也给人同样的感受。
我以前的文章中曾经介绍过为什么汽车的外形设计变得越来越凶。
简单说，汽车被拟人化了，前脸即人脸。设计师通过这样的方式来传递情感，例如欢乐的奥斯汀·希利Sprite，悲伤的福特Anglia，甚至还有惊诧的摩根Aero 8，还有现在非常多的狠角色，例如法拉利F12、北京现代ENCINO。
为什么现在的汽车变得越来越凶？
1.设计师和驾驶者都在传递不满的情绪——对堵车等交通拥堵的愤怒。
2.年轻人对cool的理解与嘻哈、摇滚音乐以及荧幕电影挂钩，他们都更愿意将不满表达。
王洪浩：为什么汽车被设计得越来越“凶”（内含干货，可收藏）？zhuanlan.zhihu.com
这种更凶狠的表情是在迎合年轻人的情绪与审美。
但现在“凶狠”也成了趋势，汽车前脸怎样才能有辨识性？
前脸的设计过去被设计师形容为：设计6个窟窿。
随着新车型越来越多，在有限的前脸空间里突出设计重点变得越来越难。所以新的潮流必然是追求整体感。
克莱斯勒吉普将大灯与格栅融合为一体。这样从远处看更为夺目。
大众T-Roc和大众CC采取的前脸设计策略。
北京现代ENCINO采取的前脸策略是强化格栅区域的面积，大灯变成分体式，围绕在格栅周围。丰田C-HR的策略则不太一样，它没有强化格栅，而是突出X形的前脸线条。所以这两款车看起来都比大众T-Roc凶恶。
分体式大灯为什么成为潮流？
过去人们喜欢用横向布置的大灯，这在视觉上让车身显得更低趴，更宽。
现在设计师更喜欢用纵向车灯、分体式车灯，例如蔚来ES8、Jeep 自由光、北京现代ENCINO，它们主要以SUV居多。
分体式大灯是一个功能性设计，它能让发动机舱盖更高，这样有助于更好的保护行人。视觉上也让车身姿态看起来更高大、威猛，比较符合SUV姿态，而更细的灯带对应了人眼，越细长越凶狠。
ENCINO采用了挑眉式的车灯设计，比较高的日行灯在车前脸上做出横向切割，让引擎盖看起来更短。经过这样的处理，让前驱车的视觉重心后移，姿态更漂亮。
ENCINO的设计探讨：双色车身
很多人说双色车身不就是在车身上喷两种颜色吗？这有啥难的，路边汽配城改装店都可以做这种生意。但实际如何呢？
这些双色车身的车好看吗？双色是否形成了设计师希望的冲突感与节奏感？
答案是没有，我们获得的只是“不自然”。
这就是双色设计的难点——自然。
这其中的道理，看这张图就懂了。没有人会觉得特意强化过的红唇、黑眉有什么不自然的。因为，嘴唇、眉毛无论是材质还是轮廓都与脸颊形成了极强的差异性。这种双色设计，可以强化出情绪感（女性的妩媚），但不会让人觉得扎眼。
这张图，是不是看着很扎眼？因为我们会预判这张脸上出现黑色和紫色的撞色是完全不合乎常理的。
我们比较一下北京现代ENCINO与大众T-Roc的双色车身设计。双色最难的点是如何让A柱看起来自然。由于ENCINO天生摇滚气质，它可以使用大量感性的线条。它在A柱区域进行了“分离性”设计，车身线条是向下的，A柱线条是向上的。配以不同的颜色，戏剧性会更加强烈。
丰田C-HR的A柱设计也采用了北京现代ENCINO的分离方法。
但解决了A柱的双色问题，第二个挑战来了。对，C柱（有时候是D柱）的双色问题。像MINI与路虎揽胜，它们都采用了悬浮式车顶。
这样的设计A、B、C、D柱和侧窗都是黑色的，由于黑色在视觉上显瘦（原理同女孩穿黑色），所以车顶看着小。于是车身姿态下大上小，看着运动。
但是，设计师肯定不满足于这一点点的运动效果，他们想要更多。
北京现代ENCINO的设计师采用了比较新颖的手段——在C柱设计Shark Fin（鲨鱼鳍）。
作为北京现代ENCINO的竞争对手，丰田C-HR也采用了类似新潮的手法。
不过丰田C-HR最大的问题是为了造型牺牲了后门把手。中国不少用户并不喜欢这样的车门把手设计。
上面是北京现代ENCINO官网上给出的配色方案。说实话，作为用户还是很兴奋的。不过对于现代经销商4S店而言，会有很大挑战——这种挑战对于大众、丰田也是一样的。
大众4S店卖过这种颜色的SUV吗？
丰田4S店卖过这种颜色的SUV吗？
生长主义，汽车设计全新的可能性
汽车的外形可能不再是一件像大卫一样的雕塑作品，设计师在寻求表达上的突破。
宝马i8是过去几年的新尝试，一件雕塑作品的两面都可以进行设计。
ENCINO的设计表达了它能将两个有机体合二为一。这种设计探索将极大地丰富创意的空间。这样的设计并不多见，smart品牌有意识采用了这样的设计。
早期的汽车的车身结构与马车类似。车身的设计方式也与马车一样。汽车制造商开发底盘，独立的车身公司给汽车设计和生产外壳——这些公司以前是给高档马车提供外壳的。二战之前的汽车，车身通常都是几片拼成的，比如下面这种。
50年代中期，出现了雪铁龙DS与梅赛德斯-奔驰300SL。它们的出现代表了汽车设计从马车时代进化到雕塑时代。车身作为整体出现，它释放了大量内部空间——奔驰将它称为浮筒式车身。评价一款车设计好坏的标准也转而采用雕塑领域的标准——比例、曲面、细节。
最近几年车身设计的发展趋势开始从传统的雕塑向生长型雕塑发展。这种进化与西方建筑的柱头发展很像。古希腊的柱头都很简单，仅起支撑作用。而后期的柱头越来越想表达柱子的生命力。
古希腊柱头从简单到复杂的发展。
这是我在葡萄牙里斯本看到的佩纳宫看到的柱头形态……
现代的ENCINO也展示了新的可能性。它的轮拱上的护板延伸至前脸。这意味着车的外形可以不再是一个整体，而可以拥有更复杂的层次。
北京现代ENCINO最终会卖给怎样的人？
看一下北京现代最近做的营销传播。
嗯，设计师应该会会心一笑，因为设计师想要影响的人与市场部将要影响的是同一波人。
下面是同学画的一些ENCINO手稿：
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