在城市里，相信每个司机都遇到找不到停车位的问题。特别是在医院、学校、商超周边，往往会绕好多圈才好不容易找到一个停车位。有些人，索性找不到停车位就直接把车停在路边，而路边停车又侵占了正常交通的空间，引发道路拥堵。
据统计，人们有三分之一的开车时间都用在寻找停车位上。停车难，不仅浪费了驾驶者的时间，也是造成城市拥堵的主要原因。
停车难，究其原因主要有两个，一个是停车位不够，另一个是停车位利用率不高。
从国家统计局发布的数据来看，到2020年末，我国民用汽车的保有量达到了2.8亿，但停车位只有1.19亿。而车位和车辆最合理的比例是1.1：1，车位要比车辆数量多才合理。这么算下来，全国停车位缺口有将近2亿。停车位不够，这是个现实问题。
但是，是不是大量建停车场就能解决了呢？
也不一定，因为如果建停车场，又会涉及到在哪里建，建多少的问题。如果建在市中心，寸土寸金，就要考虑土地资源利用率的问题，而建在城市周边，可能会出现停车位利用率不高的情况，如何平衡？
曾经，美国为了避免停车难的问题就大量建设停车场。20世纪40年代到70年代，美国很多城市出台了“最低停车限制”政策。这个政策，要求新落成的建筑物周边必须要匹配一定数量的停车位。本来制定这个政策，是防止停车需求太多，阻塞了周边的交通。但也因为这个政策，美国落成了太多的停车场。到2020年，美国有2.6亿辆车，却有超过20亿个停车位。
而随着电商的普及，很多商超周围的停车位利用率并不高，而且人们环保意识也越来越强，离家近的出行，都会选择步行或者绿色交通，而不是驾车，这就导致大量停车位空余，极大的浪费了城市土地资源。
另外一方面，我们当前的停车位利用率如何呢？根据行业数据，在中国只有9％的城市停车位，使用率在50％以上。
你看，一边是一位难求，一边是大量车位闲置。资源错配导致了城市车位使用率的低下，也进一步加剧了城市停车难的困境。
所以，要解决停车难的问题，可能要分两步，第一步是盘活存量，提升当前的停车位利用率，在完成第一步之后，再考虑有规划的新建停车位。
盘活存量，那么第一步要做的就是数清城市到底有多少停车位，并且能实时监测到每一个停车位的闲置状态，然后再把停车位的实时状态共享到网上，对接给需要停车的驾驶者，通过导航解决他们的停车需求。
目前，很多城市已经在通过这样的方式来解决停车难的问题了。
云南省普洱市政府和百度达成合作，搭建了一个城市级路内外一体化的平台。这个平台可以向车主推荐新增、共享或临时的车位，让现有的停车位更好地被利用，同时减少因为停车而带来的拥堵。通过这个平台让当地平均每天车位的周转率提高了80%以上；违法停车和不规范停车的现象，由30%下降到了0.3%。
解决停车问题，就是在还路于行，让“把车停下来”更好地为“让车跑起来”服务。
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