由广州发出的2019年首趟“年货”冷藏集装箱班列“百岁一号”抵达北京铁路局大红门站，这趟集装箱列车共装有247吨果蔬、冻海鲜产品，保鲜准时送达京津冀市场销售。
随着年关的脚步越来越近，节日的氛围愈来愈浓，在外的游子纷纷踏上了回乡之路。漫长的旅途挡不住家的思念，尤其是父母早已张罗好了一桌子爱吃的饭菜，新春佳节，家人团聚，美味佳肴是每一个人最开心的事。然而，受季节影响春节都是在北国风光，万里雪飘的日子，北方的人们想吃上南方时蔬小菜竟成了奢侈的事，这样的遗憾给团聚的日子增添了烦恼。南菜北运就这样应孕而生。
从家人团聚来看。每年的春运都是一场人口大规模的迁徙，无论是游子常规返乡还是父母“反向”过年必然会发生城市与农村，父辈与子辈，传统文化与新兴文化之间的交流碰撞。二者之间的饮食差异，地域影响必然会在餐桌上凸显出来。而南菜北运的开行可以满足更多家庭成员的口味，家人一起团聚唠嗑，可以吃上自己钟爱的食物，那才是“年的味道”“家的味道”。
从市场调节来看。南菜北运开拓了北方的时蔬市场，缓解了北方冬季缺菜的现状;而南方农产品能突破了空间限制，销往异地促进了当地经济的发展，给百姓增加了创收，这是一件一多得之举。本质上看“年货”集装箱列车运行就是将本地特产销往异地，把当地丰盈的产品运往匮乏的城市有利于市场经济资源流动，优化资源配置。
从交通运输体系建设来看。“年货”冷藏集装箱班列到达目的地后，“年货”由汽车运送到市场，实行门到门服务，打通配送的“最后一公里”。这样的配送流程简化了繁杂的环节，优化了路线、减少了碳排放，实现货物绿色运输，推动运输业的低碳、可持续发展。另一方面，铁路这种“一揽子服务”巧妙的将公路铁路无缝连接在一起，把交通运输体系由单一平面拓展到立体丰富大大提升了服务的质量和效率，促进了综合交通运输的发展。
民之所盼，政之所向。“年货”冷藏集装箱班列“百岁一号”的开行，将南方艳阳里采果，北方暖气里吃瓜成为了现实，必将温暖这个春节团聚的“胃蕾”。
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