三年前滴滴快的合并，快的创始人陈伟星丧失了对公司的控制权，黯然离场；三年后，陈伟星携区块链项目“打车链“，再次站到了滴滴面前。
这次，他打算用区块链结合打车，搭建出一套区别于过往的经济体系，并借此来获取“人口应用”。具体来说，这等同于从互联网中获取流量，再开发一系列满足用户生活服务的应用。
回顾过去，由滴滴快的掀起的这轮共享经济革命，热潮已经持续了至少三年：从出租车、到专车、到自行车、到充电宝、到雨伞……数据、用户、商业模式都已不再是重要衡量指标，仿佛只要戴上“共享”的帽子便能成为资本追逐的目标。
然而，真正地共享，应该是个人把东西拿出来给别人用，去实现物品闲置时间的价值，也就是 C2C，我们目前常见的共享经济，比如滴滴，其实还是B2C的租赁经济。
现在结合区块链，凭借其去中心化、点对点网络、信息透明且不可篡改的特点，共享经济具备了 C2C 的底层支撑，中心化的租赁经济可能被去中心化的区块链技术颠覆。
第一，区块链作为一个分布式数据库，记录在链上的所有数据和信息都是公开透明的，任何第三方机构无法将记录在区块链上的已有信息进行修改或撤销，便于公众监督和审计。
第二，区块链和共享经济本质上都是P2P平台，节点之间的交互可以单独进行，不需要第三方中介。这和共享经济的本质十分契合，真正的共享经济就是用户之间的直接对接，有中介方在其中提供服务的话，说到底还不是彻底的共享经济。
第三，智能合约为共享经济提供了靠谱的解决方案，自动执行、可信任的特点，使其可以帮助实现共享经济中的诸如产品预约、违约赔付等多种涉及网上信任的商业情景，使共享经济更加完善可靠，智能合约将有望成为未来共享经济在具体应用场景的一种标准化解决方案。
第四，通过发行 token，之前各共享项目要给资本方的利益，将以燃烧token的分红机制激励给持有token的用户，从而形成良性循环。这就好比当年共产党号召群众推翻地主，翻身做主人，对于广大用户来说，是很有吸引力的。
所以说，区块链技术可以打造真正的共享经济，这句话大致上是没问题的。
只是前面还有很多困难需要解决，不光是技术问题。
首先，token 的价值需要稳定，我们总不能今天打个车花费10个币，明天同等条件下花20个币吧。币价剧烈波动显然会影响大众对其的信任。ofo 的合作项目 GSE提出了一种复合经济模型，发行两种币，其中一种价格对标法币是稳定的，这可以作为一种思路。
其次，区块链可以降低生产成本，提高效率，但链下信息上链这个过程有很多的不确定性，比如司机上传到链上的数据怎么保证真实，出行的安全性怎么确保，这些都不是区块链本身能够解决的；并且，上链需要成本，说不准还不低于现在平台方的服务费用。
再者，要考虑政府的参与和监管。在政府必需的背书或者说影响下，完全的去中心化几乎不可能实现，只能是弱中心化或多中心化。
说到底，区块链技术为共享经济的发展开辟了新的方向。不过，区块链有其自身的局限性，改变用户原有的习惯也并非易事。同时，滴滴这样的中心化平台也在不断探索区块链技术，区块链+共享经济的模式若想实现弯道超车，仍然面临着很多挑战。
网友评论