共享单车在经历了2017年的洗牌和整顿之后，终于在今年春天，重现曙光。
在ofo和摩拜单车两大寡头的夹缝中，CEO杨磊迅速找准位置，将哈罗单车送上了第三名的宝座。
一个不到30岁的创业者，在ofo和摩拜为用户数量争的死去活来的时候，他才刚刚起步。从2016年哈罗单车项目成立，到如今和前两者三分天下，杨磊仅用了1年半时间。
如今久经沙场的ofo和摩拜每家拥有约2亿用户，而哈罗单车的用户已超1亿。更为可喜的是，今年3月13日，哈罗单车又宣布了“全国免押金”的重大决策。
在劲敌丛生的共享单车行业，入场最晚的杨磊为何能杀出重围？为什么是杨磊，又为什么是哈罗单车？
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创业老兵
事实上，年仅29岁的杨磊早已是个创业老兵。
大一时就开始尝试创业，在电脑零配件行业捞到第一桶金。2012年，他凭着一腔热血进入竞争激烈的代驾行业，成立爱代驾。
经过5年多的摸爬滚打，与将近30家公司厮杀，最终杨磊的爱代驾用了一年时间突围成为行业第二名。
骄兵易败。当他原以为自己有机会实现弯道超车、做到行业第一，没想到一次换系统事件差点让这家公司倒闭。杨磊迅速撤换了当时的CTO，重新启用了原来的系统，幸运的是，流失的用户并不多。这次用人不善，与杨磊对人才缺乏判断力有关，那时他才25岁。
吸取教训之后，2015年杨磊辞去爱代驾CEO职务，再次创业。
为此，他去硅谷考察学习了两个月，还去了Facebook。回国后，杨磊希望创立一家技术驱动的出行公司，成立了智慧停车项目“车钥匙”。该项目的主要商业模式是，通过APP一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。
摸索了一年后，杨磊一直没有找到可行的商业模式。后来杨磊和磐谷创投合伙人李志超一起去美国考察停车业务，发现最有价值的模型整租停车场之后再分租，但杨磊认为这跟团队基因差别比较大，他们开始寻找转型新方向。
2016年，共享单车在国内风起云涌，一时间成为一种时尚。杨磊认为，共享单车的核心是智能锁，车钥匙正好在硬件方面，而自己的团队正好有这方面的经验，便决定转型做哈罗单车。
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三大原则
可是，那时候，摩拜、ofo都已经融资到B轮。哈罗单车有没有可能反超？如何占领市场？
杨磊想到了共享单车的一个通病：后期维护太难。
对于共享单车而言，其成本主要在硬件前期投入和后续运营维护上。前者为一次性固定成本，但却关乎后者的边际成本。整个成本计算中，硬件资产的折旧非常重要，硬件的使用寿命，寿命期内每一天摊的运营成本多少钱，以及这个车每天被骑多少次，都是边际成本浮动的主要因素。
2016年9月1日，杨磊正式启动哈罗单车，确定了产品的三大原则——免维护、防偷盗、防破坏。他的团队花了一个月做好了原型车，采用GPS锁，能够实时传输车辆位置和状态等信息，“用三个月干了对手一年半时间干的事情”，11月1日第一代产品正式上线。6个月内，智能锁迭代了五次。
花同样的钱，比竞争对手干更多的事，显然是杨磊的一大优势。
事实上，摩拜单车硬件成本约在1000元，寿命能达到3年以，所以摩拜的运营效率还不错，获得了业界普遍认可，用户体验也相对较好。
ofo单车硬件成本约在500元，但破碎率达到20%，每周有20%需要维修。这就很致命了，一方面是用户体验会很差，总是遇见故障车；另一方面运营效率的下降，运营成本的攀升。
而一台哈罗单车成本是800元，使用年限设计是4-5年，哈罗单车能做到每一台车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，一共是0.9元，这样的成本控制让杨磊对哈罗的盈利能力非常自信，意味着只要每台车每天收入1块钱，哈罗就能盈利。
这就意味着，在杨磊的三大原则实施之后，哈罗打车的运营效率取得了非常可观的成绩。
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全国免押金
而投资者们看中的，恰恰是这一点。
从2016年11月的A轮融资到2017年12月D2轮10亿融资，哈罗单车仅仅用了1年多时间。而更有消息称，今年1月初，哈罗单车又完成了新一轮10亿美元融资。
有了秘籍融资以后，钱怎么用，怎么花才能迅速打开市场？杨磊又想到了共享单车最为人诟病的一大痛点：押金难退。
杨磊之所以认为“押金”是消费者的一个痛点，是因为退押金难现象的频发，导致消费者对单车的信任度直线下滑，用户体验也越来越差。
目前全国共享单车的押金池规模约在400亿-600亿，时不时有押金被企业私自挪用的消息，随着去年单车品牌的陆续倒下，无法退回的押金已经达到了15亿。这令很多用户感到恐慌，这就是服务过程中不好的体验。“押金”直接阻碍了哈罗单车的新用户增长率。
杨磊称“通过哈罗单车后台数据反馈，从用户进入到交押金，整个用户的使用是一个漏斗，从注册、提交身份证、验证、交押金，是漏斗情况，到交押金的情况用户是大量减少，甚至减少了40%，很多用户对交押金有很大的担忧，对于我们来说，这么大量的用户流失是很大的损失”。
哈罗单车“免押”20多个城市后，效果立竿见影，用户数带来了40%的增长，这让哈罗单车和芝麻信用都有信心去尝试开启全国的免押。
而今年3月13日，杨磊更是做出了一个让同行生畏的决定：称芝麻分650分以上用户通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就能全国免押金骑行哈罗单车。
有人难免会问：“押金”痛点那么明显，为什么大家都想收？其实原因很简单，共享单车的押金机制的建立，主要是因为无信任机制下，单车企业们想通过押金来获取保障，用于硬件折损的补救。
说到底，还是因为运营效率问题。哈罗单车之所以能第一个全国“免押”，实质上是和其他单车企业在进行运营效率上的较量。
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农村包围城市
除了押金方面的巨大优势，实际上，哈罗单车之所以能在全面火速铺开市场，还离不了杨磊一个重要的策略：农村包围城市。
为何要这么做？
杨磊曾让哈罗单车团队做过一个调研，发现三四线城市的市场潜力更大。很多小城市对共享单车需求很大，例如宁波、泉州、东营等城市都是主动邀请哈罗单车进行市场投放。
而单车界的两大主力ofo和摩拜的策略则是先占北上广，因为客单价比较高，对二三线城市则避之不及。但共享单车是1块钱的生意，杨磊认为在二三线城市和一线城市并没有太大区别。
杨磊粗略算了一下，在上海需要投20万辆车才能保持领先地位。那时候哈罗单车的产能每天只有1000台。杨磊当时定了一个重要策略，先从更小的城市开始。在地域的选择上，哈罗单车首选的主要城市是在南方，因为北方一年有四个月天气寒冷，不适合骑行。
真正让哈罗单车团队振奋的是第二个城市宁波，单车投放后，用户需求、骑行数据、收入数据都非常良好。
2007年7月，哈罗单车突破100个城市。杨磊透露，哈罗单车投放车辆已经达到200万辆，但是员工数量只有200人。
尽管车辆运维体系投入了巨大的时间和精力，但杨磊只给自己打60分。因为每台车单日运营成本不能超过3毛钱，才可能盈利。他期待以后的哈罗单车，运营成本从3毛钱继续下降到1毛钱。
求贤若渴
虽然起步晚，可如今大街小巷都能看到哈罗单车，足见在杨磊苦心经营下，成效显著。
但这份功劳，杨磊并没有归功了自己。
“多名团队成员都和我一起做过爱代驾，产品研发团队来自车钥匙，我们之间的信任度和默契度很高。”他曾多次公开表示，是核心团队给了他快速奔跑的保障。
而这个而哈罗单车迅速走红的核心团队，早在杨磊做车钥匙时，就已经组建，其中包括三名合伙人——江伟、李开逐、韩美。
杨磊在找到CTO江伟之前，见了六七十个阿里高级专家。因为在杨磊心中，理想的CTO必须既是技术顶级大牛，又是商业精英。而江伟那时候是淘宝中间件核心技术专家，更早是在携程，正好符合杨磊的期望。见面之后，杨磊对技术的重视打动了江伟，之后江伟到上海，跟其他几个核心人员交流之后，决定留下来。
江伟入职以后，由于人生地不熟，他还引进来了之前在携程的同事李开逐。李开逐曾是携程基础事业部高级研发经理、爱立信（中国）研发中心技术专家，后来成为了哈罗单车副总裁、软件研发负责人。
为了挖到韩美，杨磊更是“三顾茅庐”。韩美在阿里10年，曾任支付宝国际部外卡业务全国负责人。从爱代驾时期、车钥匙时期到如今的哈罗单车时期，杨磊已经第三次去请韩美。最终，韩美终于同意加入。
的确，哈罗单车在短短的1年半时间，迅速成为共享单车的一股新势力，确实令人刮目相看，但这并不是偶然。
CEO杨磊虽然年纪不大，但却有丰富的出行经验和创业积累。免维护、防偷盗、防破坏的三大原则，让哈罗单车的成本效率大大提高；全国免押金，则解决了单车用户长期以来的押金痛点；农村包围城市，让哈罗城市迅速占据市场话语权；而求贤若渴，更是杨磊口中快速奔跑的保障。
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