这里单独讲一点零星的故事。但是，即使如此，估计量也极大。
历史在此聚首，各种力量的迸发、喷射，形成了这副波澜壮阔、撼人心魄的巨幅精彩画面。
希望这个贴，如同这碗蛋糕，让另外一部分兄弟胃口大开。
2014年，上海说：上海等地至重庆动车7月1日开行，渝沪全程只需13小时。武汉插话：咱4小时到恩施7小时到重庆呢，亲。南京插话：咱去重庆只要11小时。价格呢？新闻说算起来和打折机票差不多。重庆插话：你们都来，妹纸管靓，火锅管爽。
武汉说：咱是九省通衢嘛，武汉高铁直达22个省会，霸气吧？以大武汉为中心的米字型快速铁路网搞起，咱要做中国的高铁之心！新疆、甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部省区激动插话：咱们也首次加入高铁行列，一起做朋友吧！
广州说：今年底咱就8小时到上海，4小时到南宁，5小时到贵阳，咱就是吃遍南国、玩够沿海的节奏~
……
俗话说，外行看热闹，内行看门道。
哥哥要说的是，高铁在国内的全面铺开，将彻底改变前面三十年的国民经济发展的形态。单从速度来说，旅行时间都缩短了50%以上。
一则，京津、长三角、珠三角三个中国最发达的城市带高度交融，并带动东北、云贵，以上五地被更紧密地联系在一起。
二则，中西部的大开发随着高铁网络的普及，将获得实质性大飞跃，——中西部本就资源丰富、长期受制于交通限制及原有的开放格局，现在则为之一变，沿海当年的大变样即将在内地大面积复制。
三则，东亚的朝韩日俄，南部的东南亚和南亚，西部的中亚中东，更远甚至是欧洲，将因中国高铁网络的迅速铺就，以更快的速度被整合在中华经济圈中。
按照世界银行公布的标准，人均国民收入低于975美元为低收入国家，在976至3855美元之间为中等偏下收入国家，在3856至11905美元之间为中等偏上收入国家，高于11906美元为高收入国家。
从上述标准看，人均国民收入976至11905美元之间的国家均为中等收入国家。这一区间的跨度比较大，每个国家跨越这一区间的时间或长或短，有些国家可以在20年的时间内实现较快跨越，也有很多国家的经济发展长期陷入这一区间停滞不前，即陷入“中等收入陷阱”。
中国在2000年已经成为中等偏下收入国家，在2010年又成为中等偏上收入国家。2013年，中国人均国民收入约为6800美元，距离11906美元尚有不小差距。
单单一个高铁网络，对于中国经济的再次起飞的意义之大就无法估算。哥哥望着天边云霞，常常遐想，如果管仲、桑弘羊等等一干好事之徒如果生在今时今日，不知该是如何的幸福感爆棚，——一个十五亿人口的超级统一市场由其操盘、肆意纵横捭阖，该是何等快意！
同样是千军万马，却是环顾天下、兵锋直指全球。
中等收入陷阱？笑话。
除了高铁，招数还多着呢。
当初高铁在国外，也就近于玩具的概念。到了中国，立刻动物生猛。
每一样兵器到了中国人手里，也许是因为独有的广阔幅员和超级人口，结果就成了绝学。
衬衣、纽扣、打火机、皮鞋……曾经如此被人不屑。却在中国成就了一个又一个城市。
与高铁相映成趣的就是地铁了。
地铁是个“好东西”，最大的好处就是快，不像地面交通容易堵车，除非特殊状况，大多数情况下时间都能保证。
地铁也是个令人纠结的“坏东西”，最令人纠结的地方就是挤，特别是上下班高峰期，进站挤、排队挤、上车还是挤，各种姿势的挤。
地铁真是让人又爱又恨。但不管爱还是恨，“地铁族”这一称呼已经放在那里，成为世界各大城市公共出行的醒目标签。区别可能在于人口多的城市很挤，人口少的城市偶尔会挤。
对于今天各种交通堵塞的中国，地铁无疑成了城市交通的一个不二选择。
哥哥想，对于中国的城市化，地铁不仅是投资，不仅是公共服务，同时，它又将极大提升城镇化和城市化的质量。
据数据统计，截止2012年年底，全国共有35个在运营或在建地铁的城市。如果兄弟们稍有想象力，就可以清晰看到这三十五个城市的未来。
……
在大的城市带内部，除了高铁、地铁，还有一道别有风情的景色，那就是各类城轨轻轨。
哥哥个人尤其喜爱。在相关交通工具比较里，高铁比动车（两类哥哥宏观上都算作高铁）舒适，轻轨又比高铁舒适。
……
中等收入陷阱？我呸！
哥哥从来懒得做数字帝，估计这个“高铁+地铁+轻轨”组成的新时代高速网络，覆盖人群之大，堪称伟豪。
这是盘活这个超级经济体内部的核心措施。
未来五到十年可观盛况。
哥哥不由想起当年的京杭大运河。伟哉！
高铁，全国80%的区域实现5-10小时经济圈；
地铁，全国各特大城市实现30分钟核心经济圈；
轻轨，全国各核心城市带实现2小时经济圈；
……
十五亿人高度分工合作，高度互动交换，高速循环、创新，这种高度融合，将会是新的城镇化的高质保证。
这也将是全新的人口红利模式。
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