你知道未来深圳的铁路网会是怎样的吗？
深圳的铁路网将如何布局？
期盼已久的西丽站到底担当怎样的“角色”？
你关心的深惠城际走向又将如何？
深茂铁路还会新增什么站点？
最近这一谜题终于被揭开了
南都 · 深圳大件事记者从深圳市轨道办获悉，日前，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）（以下简称，规划）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复——
规划形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站 “三主四辅”客运站布局。
规划年度逐步形成衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港等方向，广深港、赣深、厦深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽。
1、枢纽范围
北至广深铁路樟木头站（含）；南至广深铁路深圳站（含）；东至厦深铁路惠州南站（含）;西至规划深茂铁路机场站（含）。
2、规划年度
规划年度2030年，远景展望2050年；近期工程2020年。
3、路网构成
既有铁路：广深港、厦深高铁，广深、平南、平盐铁路。
在建铁路：赣深高铁、穗莞深城际。
规划铁路：近期建设深茂铁路深圳-江门段、光明城-西丽站相关工程；规划深圳-惠州、珠海、汕尾等珠三角区域城际铁路。
西丽纳入三大主站之一
将接入深珠、深惠城际，赣深、深茂、厦深高铁
目前，深圳既有铁路广深港高铁、厦深高铁，广深城际等对外通道，使得深圳与香港、广州、武汉、北京、厦门、杭州、上海等地连结，深圳铁路客运枢纽的地位日益凸显。不过深圳既有铁路客流密集趋向饱和，急需规划建设新的对外通道，满足日益增长的铁路需求。
同时，深圳铁路现状还存在客运布局不合理，部分车站能力受限，枢纽内车站除深圳北站外各站接发能力小、各线路互不通连，不满足客流增长和跨线运输需要。
光明城高铁站
根据预测，深圳铁路枢纽2030、2040年铁路地方客运量分别为13500、17500 万人次，铁路通过客运量分别为980、1690万人次。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》也明确提出，要加快广州－深圳国际性综合交通枢纽建设，加强基础设施建设，提升湾区内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为经济社会发展提供有力支撑。
关于规划的批复中提到，深圳枢纽是我国南部地区重要的铁路枢纽。贯彻落实粤港澳大湾区国家战略，结合新一轮中长期铁路网规划、城市发展规划、客货运输发展等，对深圳铁路枢纽总图进行修编是十分必要的。
深圳急需要建设以高铁、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网，实现大湾区主要城市间1小时通达。
根据规划，规划形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站 “三主四辅”客运布局。
三主
深圳北站：广深港高铁主要客运站。主要办理广深港高铁动车始发终到，部分赣深、厦深高铁动车始发终到作业，以及厦深高铁~广深港高铁动车通过作业。
西丽站：赣深、深茂高铁主要客运站。主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。
深圳站：广深铁路主要客运站。主要办理广深铁路城际动车始发终到作业，以及广深铁路过境直通车作业。
四辅
福田站：辅助深圳北站办理部分广深间高速城际动车始发终到，以及广深港高铁动车通过作业。
深圳东站：枢纽普速客车客运站，办理枢纽内各方向普客始发终到及通过作业。
深圳机场站：辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到立折及通过作业。
深圳坪山站：东部地区客运站。主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发终到作业，以及深茂-厦深高铁动车通过作业。
规划年度深圳枢纽逐步形成衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港等方向，广深港、赣深、厦深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽。
而本次规划也明确了西丽站纳入三大主站之一。
深惠城际走向确定 在西丽与深珠城际交汇，在2018年7月深惠城际曾被按下“暂停键”。
图片来自惠州市人民政府网络问政平台截图。
当时，对于邱晨等省人大代表提出的关于加快推进深惠城轨线建设的建议，广东省发改委答复称，由于深惠城轨与规划的深圳经惠州至汕尾高铁在线位功能上存在重叠，按照省政府常务会审议通过的珠三角城际铁路规划项目实施调整方案，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担。
不过，近日深惠城轨项目再次提上了日程。
在3月28日，深圳铁路投资建设集团有限公司挂牌成立时透露，深圳铁投正在开展包括深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段、深大城际（深圳-大亚湾）和深汕铁路（西丽-坪山-惠州段）3个项目的方案研究。
今年3月4日，惠州市发改局在回复关于希望深惠城轨抓紧规划建设的来信中也表示，按照粤港澳大湾区基础设施互联互通规划要求，省发改委正牵头编制粤港澳（城际）大湾区铁路建设规划，并已将深惠城轨项目列入粤港澳（城际）大湾区铁路建设规划。
图片来自惠州市人民政府网络问政平台截图。
3月12日，惠州市发改局在网络问政平台中还透露了一则重要信息：深惠城际铁路项目初步列为2022年前动工项目。
3月25日，惠州市发改局在网络问政平台中明确称，深惠城轨目前正在进行规划的研究论证等前期工作，惠州市将与深圳一道共同推动深惠城际早日开工建设。线路、站点尚未明确。
不过，根据枢纽总图方案，可以看出深惠城际线路和站点大致明确，走向是西丽-坂田-平湖-龙岗中心-坪地-惠阳新圩-仲恺-惠环镇-麦地路-惠州站。
深珠城际则由西丽站向西引出，跨越珠江，延至珠海。
根据枢纽总图，深惠城际与深珠城际在西丽站交汇，深茂铁路或增设坪山站，东延贯通深汕城际。
早前规划图
深茂铁路项目东起深圳，贯穿深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等7市，其中江门至茂名段已经于2018年7月建成投入运营。
而备受各方关注的深圳至江门段至今未能动工，其中，深茂铁路深圳至江门段起于深圳枢纽西丽站，经深圳宝安机场、东莞虎门、广州南沙、中山，止于江门站。
据此前媒体公开报道，深茂铁路铁路在西丽站、机场站设站。不过，根据规划可以看到，除了西丽站、深圳机场站，深圳坪山站也将办理深茂铁路铁路动车始发终到作业。
根据规划，深茂铁路远景还将预留进一步向东延伸贯通深圳~汕尾城际铁路条件，并规划深机场站~深圳北站联络线。
此外，还有一条连接深圳、东莞、广州和中山的虎龙城际，根据枢纽总图方案，虎龙城际大致走向是坪山-龙岗-凤岗-塘厦-松山湖-长安-南沙-中山。
铁路毗邻土地综合开发
多区域同步列入规划
● 规划在深圳北、深圳机场、西丽、坪山等站点预留综合开发用地，支持铁路企业进行土地综合开发；
● 整合枢纽内既有铁路沿线、车站及相关货场土地等，进行土地综合开发；
● 结合土地集约利用，研究在动车所、存车场等设施上盖空间物业开发；
● 结合客运需求、既有铁路能力利用情况等，按政府购买服务方式研究利用既有铁路通道开行市郊(域)客车，服务旅客出行
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