前言：
起亚中国首席运营官杨洪海谈及在中国市场的发展，杨洪海表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。
他直言，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。
“我们现代起亚是个大集团，在欧洲电动车销量是第二，在美国也是第二，在全球是第三大的，今年可能会成为全球第二大企业”，杨洪海说，在全球市场布局战略方面，中国市场是重要的一环，这也是集团高层反复在强调的。
“在中国市场，我们会克服面临的一些困境，做好土化，重新耕耘”，他说。
起亚中国杨洪海：等本土车企“烧死了”再来抢市场。
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哎。。实在不想说啥
作为一位跨国车企中方高层，企业战略可以这么做，甚至心里这么想，但是话是万万不能这么说的，尤其是用了些“烧死”“收拾你们”这样的词语。
隔壁福特对外的话术是“精简机构”，Stellantis的话术是“轻资产运营”。他们本质上也都是在“等”。
现代起亚集团全球 收益率/净利润/交付量确实不错，不过随着自主品牌出海，他们的压力可能会越来越大。
另外附一下现代起亚集团去年的业绩:
现代起亚去年670万台交付量。其中 欧洲大概百万台的交付量，美国大概140万台左右的交付量，韩国本土大概百万台的交付量。剩下的，印度大概60万台？其他的都是小市场，中东，南美，东南亚，澳洲等提供的
有一家汽车公司听闻后，一拍大腿：嘿，这剧本我熟啊！
这家汽车公司诞生自19世纪，后来通过收购兼并一度摸到过地球上所有汽车品牌中的前三甲，鼎盛时期统治过WRC，勒芒包揽过前三名，不可一世。
中国汽车工业还没发展起来的时候，汽车界所有的新闻大事几乎都集中在北美，得北美者得天下，丰田本田日产就是那个时候凭借着美国人的喜好量身定制，推出了畅销至今的RAV4、CRV等车型。
这家汽车公司当时心里也琢磨着：开发新车型多累？你们先打，等你们都烧死了我再来抢夺市场。
没过几年，这家汽车集团就退出了北美，一边走一边嘟囔着：美国人都是大老粗，不懂车。
本着西方不亮东方亮的原则，就把目光就盯上了中国，还是一样的味道和配方：我历史悠久，你们都不懂车，我来教教你们！
依稀记得，这家公司的畅销车型直到2018年还在用着4AT变速箱，心里面盘算的还是：你们先打，等你们都烧死了我再来抢夺市场。
于是到2021年，该公司在中国全年的销量大约是5万辆左右。
这家汽车公司名字叫标致。
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现在现代起亚外观是搞笑的吧，自以为自己高级，一看都是歪瓜裂枣，新技术不拿来竞争，都是10年前的东西了，以前挣钱太容易了，以为是人傻，以前我们是没得选，不是我们傻。
当拼杀过后发现是byd天下，你进都进不来。油车慢慢会走高端品牌。国内电池再卷几年成本下来，你油车怎么拼？除非你把奔驰宝马收购了。
其实起亚应该要感到危机才是；
以前国产不行的时候，起亚是合资里的平替，
现在国产行了，就成了合资的平替，起亚就丢了这个份额了，
现在国产站稳了，还有余力去冲击高端市场，蚕食合资的份额，
等合资的份额国产分得差不多了，就开始出海了，
那么以低价走量的起亚能不能顶住国产的老套路冲击呢？
（美国这个自由市场是不会去的，留给合资玩）
韩国人是这样，从来不觉得自己有问题，都是别人的问题，我的东西宇宙最好，你们早晚得乖乖来买。看多了这种言论还挺有意思，已经当成乐子了。
而且日韩企业破防的方向还不一样，日系就直接抛开现实谈历史了。诺基亚要是知道有这一手，是不是就能顶住苹果的手机业务革命了，哈哈哈。
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我都替他急，
他是要给韩国总公司信心呀，你猜为什么上海车展广大合资商大老远过来和逛大观园一样。太多国内高管报喜不报忧了。现在起亚发现有点不对，中国车子好像很能打啊，国内高管赶紧继续打气，只要坚定守住就有办法，现在日子多快活啊，都不用营销，不用管理，天天拿着高薪混日子，要是韩国直接关门了，你觉得国内车企会请回去供着？？
韩系车没有任何优势，跟国产车比，买了没有面子，甚至品牌力还不如国产车，电车就更没得比了。造型、品质没有一样拿得出手，要不就再便宜点，可能还有机会。我看合资车里，美系车态度还算端正，配置不错，价格实惠，德系车主打一个群众基础。日系车苟延残喘，韩系车还没有认清形势。
工业体系如此完备，人口国土这么大的国家韩国那什么来竞争？也就起步阶段韩国能有优势，等我们发展起来了韩国拿命竞争啊，其次就中韩这种关系的，还指望今后中国人买你的帐呢？
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