广东工业大学校门
白天的中环线
白天的中环线
华南师范大学校门
先上大学城的规划图和相关景色图（图片全部取自网络，如有侵权联系我删图），不过我建议你直接到百度查看大学城的地图，这样才能有个大概的认知和印象，然后再往下看，你就会认同这是一个多么失败的规划设计。
首先我点出这个规划的最大败笔，就是中坏线的设计。你认真看图片上的交通线，大概能分辨出三条大的环线公路，内环、中环、外环，地图软件上更明显，只看名 字就能理解他的路线布局，中间那条环线就是中坏线。搞了这条中环线，整个大学城的设计就被彻底糟蹋了，再优雅的设计都无能为力了！为什么？
因为大学城是一座独岛也是一个整体，而中环线却把整个岛与各学校内部搞得四分五裂，好比你建了一座房子，房子中间却有一条大大的走廊穿堂而过，没有安全 感，也犯了风水大忌。本人非大学城学生，只是有缘在那里的城中村住过一年，那时候经常夜晚在大学城里逛（无聊地逛呀逛的那种，偶尔踩着滑轮环岛游顺便去小洲便桥吹“江风”），所以对大学城的路线与状况还是很熟悉的。第一次进入大学城时，感觉那里根本不像大学，更像一个荒芜的新城区（鬼城），建的那些商品房比学生宿舍楼还多，而且还没人住（大学城楼价现在已经被炒到3万多一平）。后来随着我对大学城的不断熟悉和了解，而且生活久了之后，它的规划与设计问题就 慢慢地突显出来，这一切就是源于非人性化的设计与规划。
其实现在的大学城规划，看上去貌似合理，主辅功能区明确，马路宽阔交通便利：各学校大致以扇形分布，中间是辐射状的横线，而学校内部的生活区与学习区则用中环线隔离，生活区在内，学习区在外。整个岛被分割成像一个巨大的蜘蛛网，而蜘蛛网线就是其中的交通要道与隔离屏障。但是没有考虑到大学城住的大部分是 大学生，让学生们安心学习愉快生活是建设的重中之重。好好的一个大学城就这样被分割成一块一块的功能区域，我不清楚当时总设计是出于什么考虑，但是不得不说这样的设计，完全看不出人性化，而且浪费资源，使得里面的人生活与学习都不方便。
每所学校应该要有一个完整的校区，但是大学城的中环线（双向6车道公路）却把一个个完整的校园拦腰截断。每天同学们都从内环的生活区走上大段的路到外环的 学习区上课，然后中午与晚上再跑回生活区吃饭睡觉，期间还要注意中环的过往车辆。而且学校中间被一条大马路拦腰砍断有很大的煞气，从风水上来说不利健康容 易出坏事（原谅我这个假风水师，因为看了一些风水书，忍不住吐槽一下风水问题）。撇开风水，单从安全来说也是不合理的，以前晚上深夜我在中环线经常见到有人飙车，速度极快，完全不管红绿灯，谁叫那条马路设计得太适合飙车呢？这条中环线的出现，破坏了原本应该安静的校园，将学习与生活从空间上做了过分的隔 离，每天浪费时间在学习区与生活区奔跑。而且到了晚上，学习区好像变成了鬼城，非常缺少人气，那个时候，谁还敢在那些地方埋头苦学、做实验、交流沟通？反 正那时候我是不大敢在深夜走在学习区的，因为人影稀少，特别是华南理工大学图书馆旁边的那个湖和古祠堂，阴森怪异，走一次怕一次。
适合飙车的中环线夜景
因为中环线的出现，再加上辐射状的横线，使得大学城内的交通节点特别多，这些地方过马路要特别注意安全。而且这些辐射状的横线虽然起到了打通内环与外环的交通，但是却使得学校与学校之间的隔离过分明显，不便于各校师生间的交流和资源共享，隔这么宽的马路，你让同学们怎么暗送秋波？
还有就是，中环线使得原本校园应该有的主校道不见了，如果硬是要搞条主校道，只能在中环上拱个天桥，连接两边的主校道。所谓主校道，就像一片叶子的主叶脉 或者人的脊梁一样，主校道能使我们更容易地行走于校园内的各个地方而不失方向感，使学校有主心骨与脊梁。我特别喜欢我们母校（头大）的主校道，而且在新校 门建好后，一眼望去，主校道从新校门笔直地延伸到水库边，安静地躺在学校中轴上，沿着主校道各个主要“景点”静候路人。校道两旁耸立着高大健康的“无名 树”，树下与路旁的排水道里堆满了指头大的鹅卵石，经常有小朋友踩在石子上牵着大人的手，有行色匆匆的，也有优哉游哉的，更多的是不紧不慢的同学们走在校 道上。夜晚校道的柔和淡黄路灯，给人温暖，很是舒适，以前的我走在夜深的校道，从来不觉得害怕恐怖，与华工那条给人阴森感觉的校道完全不一样。
从以上看，大学城的设计无疑是失败的，想必当初没有花足够的心力做规划，也完全没有考虑到人性化的设计需求。他的设计只是一座普通的新城，如同新农村建设。
如果让你做大学城的总体规划，你会怎么弄？
实际上，如果大学城当初不搞中环线，现在就不至于搞成这样，就算要升级改造代价也不会太高。如果我有机会提建议，我会很愿意看到一个更美好的大学城。我觉得大学城可以设计成一朵生命之花，以下是生命之花多种形态的一种表现。
生命之花形态之一
看上去很乱，但是却会很合理。我会把各个大学看成一个个的整体，但是各个大学合起来又是更大的一个整体，另外把一些较大的功能区与城中村也看成某些小整体，然后用类似生命之花的形态连接起来。具体的规划和设计如下所述。
首先看总体规划布局，如图中的生命之花，将现有的大学城中环线去掉或者改造成只能让人、自行车或者校巴走的中环校际绿道，较大规模的学校分布在图片中的中 间部位圆圈中。而且校园主生活区建在靠近核心位置带（如宿舍、图书馆和运动场），其他主功能区按需分布于核心区域的周边。如果是规模较小的学校如星海音乐 学院，可以考虑在其他大学旁边建校。另外原本的城中村可以按照地形与地貌做适当的调整与搬迁，使之尽量不要占用学校用地并且尽量靠近学校，这样方便周边的 居民为学生提供服务解决周边劳动力就业问题，且方便学生外出购物与消费。去掉中环线后，整个大学城可以节省很大一部分建设用地，因为各学校内部联结紧密且 空间利用率更高，而节省下来的用地则预留给未来做规划与建设，这样才能更好地升级改造与并合理扩展大学城。
然后是解决校内交通、校际交通和外界交通问题。校内交通与校际交通尽量只让行人或者校巴及其他非机动车通行，增设校际巴士、公交或者观光车往返于大学城或 者广州市区，方便同学与当地居民出行。校内交通道路主要以校道为主，每个学校必须要设计一条中轴线即主校道，主校道两头连接正门与后门，然后类似叶子的叶 脉分出多条二级校道，如果有条件还可以在学校周边建设一条校内内环校道，包裹整个学校，原则上校道的机动车只能通行观光车或者教师私家车。 校际间通道主要建设三条校际环线，即内环校际，中环校际，外环校际。内环校际连接各个大学的后门，中环校际连接各个大学的核心区以及种个大学的侧门，外环 校际连接各个大学的正门，各环线机动车也只能通行观光车或者教师私家车。外界进入大学城的交通要道主要有岛内环、岛外环，还有四条辐射状的公路（即东西南 北四条路），另外还有两个地铁口规划在南北两路的中间位置上。其中岛内环依傍校际内环，岛外环依傍校际外环，即各大学后门可以通过岛内环快速连通，而各大学正门亦可通过岛外环快速连通。
以上就是我的大体规划方案，方案的重点是在于各学校的核心区域不能被大的马路切割开，即保证学校的相对整体性与独立性，方便学生的生活与学习。校内主校道 使学校的布局更具灵魂，另外利用三大校际环线打通各学校的任督二脉，方便校际间的交流学习与资源共享。与外界的交通要道主次分明，不喧宾夺主。此方案更加 人性化，更适合城中师生的生活与学习。
你看，就是因为一条道路的规划失误，导致了现今广州大学城整个设计的失败。为什么？因为它败在没有人情味上，让人闻不到大学特有的气质与味道！道路基建过度开发，硬是把一座大学生的城弄成了普通的“新农村城市”。
谨以此文纪念我在广州大学城“荒废”的一年青春，还有生活在那的人、事、物，希望大学城越来越好越来越美，同时感恩给我留下的美好、帮助与缘份。不忘初心
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