王进喜代表认为，在精准扶贫方面，作为事关民生福祉的重要一环，铁路扶贫，起点是贫困站，终点就是小康站。因此国家不但应继续开好通向边远地区、贫困地区的“慢火车”，还应加大对公益性“慢火车”的投入。（3月18日澎湃新闻网）
高铁，改写了现代人对时间和空间的理解和想象。与高铁相比，我们无法否认慢火车在快速性、便捷性等方面的明显缺欠。然而，在大部分慢火车都被高铁淘汰的时代,广袤的祖国大地上仍有着81对“慢火车”却从未离开。那一声声“哐当、哐当”，不是风驰电掣地将旅客运往遥远的他乡，而是将方圆百里、上百个村庄如念珠般串起来，一路奔向幸福的“春天”。
铁路扶贫，起点是贫困站，终点是小康站，而慢火车则是其中的不可替代。我国东部地区资源丰富，高铁网线密集；中西部则相对稀少、贫弱；城市近水楼台，享用动车、高铁的机会偏多；相比之下，广袤的农村就没有这么多的“福分”。对于居住在大山深处的那些村民们来说，“慢火车”就是他们和这个高速时代的纽带和换挡器，它“慢却美丽”。脱贫攻坚,“里子”比“面子”更重要。开行亏损的慢火车表面看不合市场规律，但它拓宽了山区人民群众走出大山的道路，加速着山区人民脱贫致富奔小康的进程，两会代表的一声“不停开、不涨价”无疑再次为山区人民点燃了希望之火。
让更多的群众能够通过铁路便捷出行是铁路部门的职责，我们亦愿意让火车放慢速度等一等大山里的群众，让慢车铁路线连接山里山外的人世百态。如今的“新版”慢火车也已不似当年，不再是人满为患，不再有浑浊、充满体味的空气，带给人们更多的一种希望、一种闲适。此外，铁路部门还将加大投入，改善“慢火车”的设备设施条件，提升服务条件，对车站站台、照明设施、标识标牌、厕所及列车车厢等设备设施进行完善提升，为山区人民送去福利。
快有快的高效，慢有慢的风情。重温慢火车的乐趣，亦别有一番风味。坐上慢悠悠的火车，看看窗外风景，用相机去记录自己所见所闻，放空自我，享受一段缓慢而又温暖的时光，对于过惯了快节奏的生活的人们来说，亦必是一次舒心之旅。
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