引擎吃机油如何处理？

引擎吃机油如何处理？一直是长期困扰车主的大问题。本文将先带您了解引擎吃机油的成因有哪些，透过简单的描述，了解目前爱车吃机油的状况是属于哪一种，才能根治引擎吃机油的问题，不用再担心引擎吃机油如何处理，“D购油”一对一润滑解决方案，为您实实在在降低用油成本，改善引擎吃机油的现象！

成因一、因低温（冷车时）吹漏气，所造成的吃机油：

冷车启动时因为引擎“热涨冷缩”的物理现象，汽缸壁与活塞间的间隙会比较大，这时由曲轴往上喷注至活塞下部用以进行冷却及润滑作用的机油就容易顺着缸壁与活塞间的间隙进入燃烧室中，并随着燃油的爆炸燃烧而耗损掉；此时，因为缸壁与活塞间的间隙仍然较大，而且在活塞环及缸壁缺乏强大油膜之机油保护下，引擎室爆炸燃烧产生的火焰也会顺着缸壁间隙往下窜入机油底壳（俗称“窜烧”、“窜气”或是“吹漏气”），机油底壳的机油也会因为这样的吹漏气而造成一定程度的蒸损，以上两种状况即是冷车启动时因为间隙较大所造成引擎轻微吃机油的现象。但随着引擎达到正常工作温度后，活塞与缸壁间之间隙也会随着金属热膨胀的现象会变小，前述吃机油的现象也会随之缓和。目前双B、AUDI等欧系车种为了追求引擎室更低的摩擦以达到省油耗的目的，刻意在引擎设计上将缸壁与活塞之间隙放得较大（即便在引擎到达正常工作温度时也是），再加上原厂均指定黏度等级甚低之机油（如0W/30、5W/30），油膜强度通常亦显不足，因此，上述原本只会在“冷车”时才会出现的吃机油现象，在这些车种上即便在“非冷车”的状况下依然容易产生。也因此许多车主会发现在购入新车的阶段爱车保养后在行使三千公里（甚至更低）左右即出现机油警示灯亮起显示机油量不足的情况。然而原厂在教育车主时并不会做出这样的说明，只会告知车主“吃机油是正常的现象”。如果车主能选择“油膜”强度高（非单单指机油黏度高）的机油，这类型冷车吃机油的状况可获得明显的改善。

成因二、因为“卡环”及机件磨损，所造成的“吃机油”：

这类状况通常是因为引擎长期使用品质低劣的机油造成油泥、积碳（通常是因为机油中含有过量的重金属以及固含物所造成），这时引擎机件通常也会产生严重的磨损，这些油泥、积碳日积月累下挤入活塞环的间隙中，会造成活塞环无法自由伸缩（此即俗称“卡环”的现象）。活塞环一旦无法自由伸缩，机油便会在由曲轴往活塞下部向上喷注的过程中极为容易地大量进入燃烧室内与燃油一同爆炸燃烧，此时排气管也会伴随着冒蓝烟的状况。而因为“卡环”的缘故，引擎室爆炸的火焰也很容易地顺着缸壁与活塞间的间隙窜入机油底壳，造成机油的异常蒸损（原理如同前述“冷车启动”时窜火之现象），这时“吃机油”的状况就会十分明显。而“卡环”现象严重时也容易造成燃油沿间隙往下渗漏而与机油混合（此时还会出现机油不减反增的现象），机油一旦掺入燃油，油封即容易因此而膨润、老化，造成油封渗漏。

成因三、由引擎上部“汽门油封”的间隙，进入燃烧室，与燃油一同燃烧所造成：

引擎上部“汽门”的开闭是由“凸轮轴”所控制，凸轮轴的四周布满机油以达到润滑、清洁及冷却的效果，在正常状况下因为有“汽门油封”（或垫片）的存在，因此机油并不会逸入燃烧室，但“汽门油封”常因引擎使用酸度较高的机油以及长时间高热的作用而容易出现老化、破损的现象（原理同机油底壳油封破裂而造成漏油的现象），而汽门导管也容易因使劣质机油造成润滑不足而磨损，这时布满在凸轮轴四周的机油就会因为活塞在往下运动吸入空气及燃油的过程中（即引擎“进气”的过程）从油封间隙或汽门导管被吸入燃烧室中与燃油一起燃烧掉，这也会造成“吃机油”的现象。在这情形之下，如果引擎活塞环也因为油泥堵塞而造成“卡环”的现象，那么此时凸轮轴四周的机油因引擎的真空吸力已经变小（因缸壁间隙变大所致），因此被吸入燃烧室的量也会较小；反之，如果此时并无“卡环”的现象，则真空吸力较大，机油被吸入燃烧室的量也会随之变大，便会造成引擎大量吃机油的现象。

引擎吃机油如何处理？

从上述三种吃机油的现象观察，机油品质低劣、油膜过薄、以及机油酸度高等原因均难辞其咎，车主选用机油不可不慎。 

索尔机油因为不含重金属及固含物，长期使用下不产生油泥、也不产生残酸，因此不会造成卡环、油封破损等现象，而因为索尔机油油膜强大的特性，能耐受高温剪切，油膜不易破裂，即使在冷车时也能保持与金属间的附着力而能够提供机件充分的保护，不易产生吹漏气的现象，因此对于冷车启动或是吹漏气造成的吃机油现象，有明显的抑制效果。而也因为不含油泥及重金属，因此爱车的引擎与“卡环”的现象，就像两条平行线，永无交集！

此外，针对已经面临“卡环”状况的引擎，索尔机油的特殊清洁配方，能有效清洁活塞环间隙四周因不慎使用劣质机油所造产生的油泥，还能活化某些已经遭到“卡环”命运的引擎，有效回复引擎缸压，当然也可以有效改善引擎因“卡环”所造成吃机油的现象。