百度无人车扔下原子弹 炸掉行业百亿美金研发投入

对于2017年上海国际车展，对行业冲击最大的，恐怕是百度的Apollo计划，整个产业几百亿美金的研发投入恐将打了水漂。百度将向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴提供一个开放、完整、安全软件平台，帮助合作伙伴搭建一套属于完整自动驾驶系统。这个消息让百度昨天的股价开盘时一度冲高了3.76%。

百度无人车扔下原子弹 炸掉行业百亿美金研发投入

很多人都知道百度将人工智能视为下一个突破口，其中自动驾驶是其中少数看得到显著商用前景的项目，所以百度对此尤为上心。自从2013年百度无人车项目起步以来，百度一直有在快速推进这个项目。2015年百度自动驾驶汽车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2016年则获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照。今年百度正式成立智能汽车事业群（IDG）将这个项目的重要级又一次提升。

作为一家科技公司，依靠其对软件算法、地图数据和大数据处理方面的深厚经验，建立了完整体系的自动驾驶软件技术。在这些年的发展中，百度在自动驾驶方向积累了多方位的国际领先技术，包括无人车的智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图等技术。百度作为科技公司，依靠其对软件算法、地图数据和大数据处理方面的深厚经验，建立了完整体系的自动驾驶软件技术。

然而真正的自动驾驶车辆能够推向市场，单有个体企业技术积累还远远不够。纵观整个行业，即使在国际市场，对于自动驾驶的研究一直以来都是少数企业的个体行为：我们可以看到谷歌自动驾驶汽车早已行驶超过300万公里；通用为了不在自动驾驶领域掉队，曾花了10亿美金收购Cruise公司；特斯拉更是一早就把自己的Autopilot高级驾驶辅助系统投放市场，号称已行驶了1.6亿公里。

这些企业本着对未来汽车发展方向的敏感度，大力发展自身自动驾驶的技术，唯恐在这一领域输了先手。然而他们的发展却又被各种因素限制着：如所需配套传感器技术的不成熟，交通道路配套设施的不完善，真实环境下非自动驾驶车辆的极大不确定性，这些因素都在阻碍着自动驾驶车辆真正能推向市场的可能。可以说在现阶段，自动驾驶尚缺乏整个产业的支撑，而市场距离真正能应用自动驾驶技术还有很长一段路。

对于国内市场来说，自动驾驶领域的门槛极高，而想要在这一领域发展，在很大程度上又不仅仅依赖于产品技术，还依赖于行业支撑政策支持。实际上，即使国内车企愿意在自动驾驶领域有所投入，很多时候也无从下手。在缺乏技术的情况下，国内车企必然想用市场/资金来换取技术。但这一领域领先的玩家，要么是视这块技术为企业尖端技术不愿外泄的国外车企，要么是有着造车企图的科技企业，要么是也还处于初步阶段的零部件厂商，市面上缺乏可以用钱换来的技术。最后还是只能从零开始一步步往前走。

而在这个背景下，国内自动驾驶技术最为领先的百度突然发布了Apollo计划，任何一家汽车公司，利用百度开放出来的能力，可以搞出世界上最顶尖的无人驾驶技术。

百度想获得什么？数据！数据！数据！

对于无人驾驶而言，AI算法，超强的计算能力集群，对BAT这样级别的公司都不是门槛，唯一的门槛在于数据，以及因为数据的增加而持续产生的能力提升。

陆奇的策略非常明确，为广大汽车和交通生态中的合作伙伴提供免费无人驾驶解决方案，越多的车辆使用百度的技术平台，就能获得更多的数据，以及通过数据，持续训练自身的无人驾驶水平。

一旦这个闭环形成，阿里，腾讯，华为，谷歌等公司想替代百度将遭遇两重门槛：1、大规模的车辆已经在使用百度的无人驾驶平台了，替换需要成本，包括研发成本和对用户习惯的颠覆。2、百度依托大量的数据，持续提升自身能力。包括感知方面的CV（计算机视觉），交互方面的NLP（自然语音处理），进一步完善3D高精地图，以及利用大量的驾驶行为提升无人驾驶能力。同时也提升了百度的AI水平。

百度利用已有的用户使用作为案例，以及这些用户使用带来的能力提升，进一步提升市场占有率。任何一个竞争对手，哪怕投入再多的工程师，再多的计算资源和研发预算，在没有大量数据的情况下，难以撼动百度在无人驾驶领域的领导地位。

百度无人车扔下原子弹 炸掉行业百亿美金研发投入

谁人哭？

现在有人说，我家的无人驾驶技术不要钱，送给你，技术还比你好不少，更可怕的是技术将越来越好。对于已经投入巨资的车企而言，他们绝对不会认怂放弃，将会一路与百度死磕，如果百度做成，他们这块业务必死。

特斯拉也将感到坑爹。过去很长的一段时间内，它的ADAS技术在车辆上的应用一直遥遥领先，并愉快地获取大量的驾驶行为数据，现在它在无人驾驶领域的壁垒瞬间没了。马斯克只有一招，拼命地大规模卖车，看能否快速将自身的生态做起来，而避免被百度阵营“吞噬”。

谷歌的waymo将感到最大程度的尴尬。长久以来，谷歌对百度保持巨大的心里优势，主要的区别是谷歌有Android。

现在，百度要把无人驾驶开放了，那么waymo的分拆就显得毫无意义。靠卖无人驾驶技术销售软件这样的商业模式已经堵死，waymo已经不可能盈利，也不可能通过运营单独上市了。它们的选择不多，要么跟进百度的策略，而且把无人驾驶提升到公司级层面上，由陆奇亲自照看和推进；要么被赶出市场。

最可悲的是，谷歌哪怕是免费提供，在美国愿意用他技术的车企也不多，因为通用、福特以及特斯拉都在大力发展自己的无人驾驶技术。在过去的8年，谷歌在无人驾驶领域的投入至少达几十亿美金。

初创公司同时遭受到高达10000点的暴击伤害。高大上的创业者，有着极好的履历和背景，以非常高的估值拿到了很多融资。现在他们的工作的价值已经大打折扣，决绝地说，或者已毫无价值。大量的VC同时哭晕在厕所，他们的投资看起来将血本无归。这些公司如果想存活下来，恐怕需要立刻转型：路径一，帮助整车企业或物流企业开发和集成基于百度的无人驾驶技术。路径二，利用百度技术开发新的应用，自己来做运营。

阿里，腾讯，华为哭了。阿里一直关起门来，默默地研发无人驾驶，希望能够对百度发动追击。腾讯则通过疯狂地买买买实现自己的产业布局，非常之疯狂。华为则比阿里还默默地发展人工智能和无人驾驶，不断地招募团队，大肆从成熟汽车公司招人。然而，接下来怎么出牌？还能怎么跟进？升级为公司策略与百度死磕吗？如果不，怎么和百度竞争？脑细胞将大片大片地死去。

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何人笑？

滴滴出行的程维首先笑了。在硅谷开了AI实验室，招人都很困难。现在好了，已经没有任何必要再大规模地投资AI技术了，即使做了，在未来未必具备竞争力。太愉快了，滴滴只需要发挥自己的核心运营优势，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服务供应商，剩下的交给百度就行。

中国的汽车公司笑了。当国内车企纷纷接入Apollo之后，可以说自动驾驶汽车的整个产业就被激活了。从车企的角度来看，只需要较少的投入就可以迎合潮流推出自有的自动驾驶车型，以此抢占市场。当车企基于Apollo平台进入自动驾驶领域，行业所需的例如传感器等供应链相关的企业就找到了打开市场的明确通道，由此激发一波自动驾驶领域的资本投入。而当车企和供应链都以Apollo为实际标准之后，政府在制定相关标准时自然会有百度的深度参与，并可能以此为考量加速政策松绑。而这个发展下，百度显然能对这其中的各方都具有不小的话语权。

有了这样一系列良性循环，各家车企就不会在自己不擅长的人工智能费时费力进行低效的投入，自动驾驶将在我国得到迅速发展，自动驾驶车辆也有望在中国获得率先落地的先手，这将改变中国车企和国际车企在下一阶段的竞争地位，促进自动驾驶相关传感器产业的发展，获得近路超车的契机。而通过Apollo创造了巨大价值，引领国内整个自动驾驶潮流的百度，将成为国内车企密不可分的战略伙伴。