2019年农历新年即将过完，汽车市场也沸腾了一把。
从这份1月销量榜中，可以看到，前十里面除了吉利帝豪独一份的国产自主品牌，清一色都是合资占领。
这几年吉利帝豪可以说是吉利汽车打的最出色的一张牌了，在各个媒体网站的资讯中也经常可以看到吉利帝豪的影子，尤其是总被拿来对比。这就跟很多新车为了提高知名度，都会在推广营销期间拿出来和宝马、奔驰、奥迪比较一样，镀个金。咱们吃瓜群众表示，是不是可以给吉利帝豪赠送一个新的称号——"国产参照物"。不过，这种现象也说明吉利帝豪多年的努力塑造出的当下辉煌，已经成为众多国产自主品牌追逐的标准和楷模了。
遥记得当初逸动、艾瑞泽5新款上市的时候，也是拉着吉利帝豪一通对比，然后大言不惭地说要超越帝豪，结果呢，没几个月就扛不住了。其实对比也好、超越也好，在我们看来只要是以积极向上的心态去进行，未尝不是好事，有对比有竞争才有进步嘛！
国产自主品牌之间相互借鉴先进的经验，共谋品牌向上发展倒也无可厚非。况且吉利帝豪这款车上市9年来，确实也够资格成为国产同级别A级轿车的楷模，毕竟累积1688480辆的销量是实打实的摆在眼前。即使到2018年第九年，依然能达到年销量近25万辆跻身前十，真不是一朝一夕动动嘴皮子的功夫。
在这份2018年度销量榜中，还有一款车比较突出，就是上汽荣威的一款新车荣威i5，上市2个月就以三万多的销量跻身前100名。19年1月销量更是超过了22000辆。那么问题来了，荣威i5能不能一直保持这个销量趋势呢？
在网上搜了一下关于荣威i5的信息，这一搜就发现了一个非常有趣的现象，荣威i5几乎都是和帝豪捆绑着，美其名曰"竞品对比"，专业一点应该叫"借势营销"吧，难免不让人想到娱乐圈里面的"蹭热点"，尤其是这张说自己是"自主品牌轿车销冠"海报，也太不专业了。
拿年底上市且伴随大幅度降价后得来的2个月销量，去怼一个拥有将近170万用户群体的车型，大放厥词，真的好吗？是不是有点儿太心急了？要知道，现在国产自主品牌要想赶超竞品或是合资，首当其冲的就是跳脱浮躁、脚踏实地的提升自我产品力。
荣威i5在产品力上又做了啥呢？其实大家都心知肚明，荣威i5的上市实际上就是替补荣威360，收拾留下的残局，改变许多车主出现转向机失灵、暖风机损坏、玻璃门异响、大灯灯泡经常坏、中控系统乱码、刹车刹不住等毛病。
但如今荣威i5虽然前两月的销量在各种操作下，实现了一炮而红，实际产品力却是堪忧。内饰塑料材质过多，车内异味儿严重，久散不去，对乘驾人员的身体存在不可修复的伤害；NVH跟没做一样，发动机噪音直接传到驾驶室，高速行驶时胎噪和风噪也非常明显；后排中间脚步位置地板高高凸起，座椅偏硬且无中央扶手架，好好的走舒适性特质的轿车，活生生变成了拖拉机的乘坐感。
而且很多人买荣威i5就是冲着唯一的亮点——斑马系统而去的，结果只在顶配有搭载，其他型均为4G互联娱乐行车系统，也就是简单的手机映射而已，连导航都得靠手机，这还不如商用车里面的皮卡实在；语音交互更是山寨，识别率仅为20%左右，且支持语音指令的操作数量少，这放在当前完全不应该啊！
反观荣威i5一直捆绑的帝豪，上市9年的时间里，虽然经历了多次更新和换代，但帝豪的质量和声誉依然得到公众的高度认可。完全原创的设计和经久耐用的质量可靠性，也让帝豪在口碑和销量上实现了双丰收。实用性的战略让帝豪稳居国产自主品牌同级轿车的销量榜首，即使面临车市"寒冬"，依然能保持与2017年持平的成绩。
对比之下，身为吃瓜群众也表示很不淡定了，想对上汽荣威说：既然想打翻身之仗，还请沉下心来，不要一味心存侥幸，使用不健康的竞争手段和营销方法来获得短暂的销量数据。不积跬步无以至千里，先做实品控解决车主诟病的车辆老毛病，再稳扎稳打提升产品力，方能与吉利等其他国产自主品牌一起合力赶超合资品牌！
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