2019年春节还没到,汽车圈就像“过年”似的炸开了锅。吉利帝豪和荣威i5的对比闹得沸沸扬扬,几乎成了家轿车圈必备话题。按我来说,一个是身经百战的大将,一个是初出茅庐的新兵,虽然都是销量突出的家轿,但是起步基数不一样,现在就下定论未免太早了些。汽车市场永远不变的真理是质量最好的才能笑到最后,要想真的让这两款车争出个高下,不如在车辆性能上好好比比,比如比一比两款车在长途驾驶上的优劣。
作为一个车龄七年的老司机,我可以负责任地告诉你,长途是考验汽车综合素质的终极挑战。不仅考验汽车的动力、驾控,还有内部空间设计的合理性和舒适性。我现在的车是帝豪CVT向上互联版,朋友前段时间刚买的荣威i5 1.5L自动朗豪版,这两款车价格差不多,都是9万左右。不过真的接触过这两款车以后,其实可以发现它们在综合性能上的差距还是挺大的。
朋友提车那天我也陪着去了,也是坐着i5回来的。不知道是不是因为新车的原因,车里的皮革和胶水味道很重,坐久了还怪难受的。后来喷了很多清新剂,又开窗开门晾了几天,味道稍淡了一点,但到现在也还是有味道。可能是因为内饰材质的问题吧,i5的内部风格整体都比较硬,台面和车门都是只有少量软包。说到这里真的要吐槽一下i5后排的设计了,座椅偏硬地板也偏高,中间没有扶手,个子高一点的人真的不适合坐太久,更不用说长途了。
帝豪在这方面的表现还是不错的,我开的次顶配,材质都是环保材料,当初因为老婆怀孕,所以我买车的时候还专门查了资料,帝豪是国内第一款荣获CECAP(中国汽车生态评价)最高等级白金评价的车型,车里的VOC水平达到6级,看到这些才放心买了。而且帝豪内部的材质都比较软,即使碰到急刹,乘客也不容易被磕伤。后排地板几乎全平,空间也更大,中央扶手的设计也会让长途乘坐更舒服。
长途总免不了要跑高速,这时候就要想到发动机转速过高可能产生的噪音了。荣威i5的NVH表现也差强人意,速度稍微提起来点就会有明显的胎噪和风噪,而且发动机的噪音会直接传到车里,尤其是在驾驶座上,噪音更大。底盘的悬架也是偏硬的类型,减震效果不太好,路况稍微有点不好就会有很明显的颠簸感。
相比之下,其实帝豪的优势就很明显了,它的设计都很人性化,考虑的也都很全面。就说噪音这块,帝豪特别进行了异响预设,低速的时候基本听不到明显的胎噪和风噪,静音水平相当于没有人的图书馆,非常安静。而且帝豪的底盘也是专门进行优化过的,减震避震做的不错,最直接的体现就是过减速带的时候,路面抖动基本被充分过滤了,人在车里感受到路面的反馈也相对舒适。
这样一对比,两款车型高低立现。上市还没有一个季度的荣威i5之所以销量这么高,其实经常混汽车圈的老车主都知道,主要原因还是因为它的价格低。不过和帝豪比起来,它的价格也没低多少,但质量可就低了不止一个档次了。现在就说荣威i5超过吉利帝豪,那还是不现实的。毕竟帝豪连续7年都是自主轿车销量冠军,更是唯一进入轿车销量年度前十的国产车,它的品质也摆在那,要想超越这座国产大山,荣威i5还远远不及。
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