2010年10月4日，在国内还在举国欢庆过大节的时候，我们取经四人组已经开始了新的一周工作。
到印度的第三周，异国的第一次供应商考察终于开始了。早上6点半就得起床，三哥的地头，路况差，得考虑早点车子少一些出行顺畅些。
7点45分到达GMTCI后，又等了一会，才等来了最后一位姗姗来迟的印度工程师，8点10分左右打车出发了。颠簸了一个多小时，9点10分我们来到了BOSCH印度的技术中心。
同样的差不多要接受机场安检的待遇，花了20多分钟才进到了BOSCH的会议室，在0楼进入他们的办公区的时候，也需要刷卡才能经过国内只有进地铁站台才有的那种门，真是有五步一岗，十步一哨的感觉啊。现在进我们公司也要这样操作了，信息保密方面印度或许比我们领先了很多。
在BOSCH技术中心会议室，听完了他们对公司和产品做的介绍以后，就到11点了。首先在会议的过程中有茶水和小甜点随意取用，这倒是在国内少有的。
因为BOSCH的研发和生产是分开的，到生产场地去做生产场地评审还得花2个小时的车程，路程只有区区的72公里，在国内一个小时肯定能到了。车子出城后，发现和国内一样也是有收费站的，但收费多少没看得懂，收费站上面的语言都是用的印地语。过了收费站，车子开上了疑似高速公路上。经过两个多小时的颠簸，来到了BOSCH和曼胡墨尔合资的一个生产工厂。
到这里是当地时间下午1点钟了，进到会议室一阵寒暄后，就看见有人送了一堆食物进来，难道要在会议室吃午餐。果真如此在印度经历了一次会议室午餐。这样的做法在国内肯定会被认为对客人不尊重，但在印度我倒认为这是提高工作效率的一种表现。
大家花了半个小时左右就吃完了。收拾干净后，BOSCH马上就开始了工厂介绍和产品展示。最后是工厂参观和生产过程介绍。虽然滤清器不是我们管的零件，但通过这样的参观后我们也对该产品的生产工艺和制造过程有了相当的了解。参观过程大概花了1个半小时左右。
因为还有下一站是考察实验设备，而且试验室又是在另外一个地方，好在是在回程的路上，但也需要坐1个小时的车才能抵达。因此相当于我们从下午4点开始踏上了归程。一个小时以后来到了曼胡莫尔在班加罗尔市内的试验中心。在这里的参观考察又花了一个小时，6点了，到了印度人的下班的时间，我们魔鬼般的归程也开始了。
由于通用在印度亏损9年，每年卖的车不超过10万辆，没有一款车型的销量是超过1万的，供应商肯定对这样的主机厂不重视，因此用车送你，门都没有，只好自己叫出租车。
或许是班加罗尔出租车数量不够，也可能是正赶上下班时间堵车吧，出租车迟迟不到，BOSCH的人只好让我们上车，一起开到外面路边去等出租。
在路边整整等了一个小时，才等来了预订的出租车。从BOSCH的试验中心到我们住的宾馆，预计要开两个小时，现在的印度时间以及过7点了。如果准时到达吃完晚餐，国内肯定过了11点，看来今天又无法与老婆孩子聊Q了。
如果不经历这天晚上的魔鬼归程，不会对印度的基础设施的落后有这么深刻的感受，车子在路上感觉简直是在爬。
班加罗尔是印度第五大城市，但市内的道路比柳州拉堡都不如，路窄车多，摩托车，突突、三轮车，公交车、出租车和私家车全部都挤在一条路上，而且路中间还没有明显的分界线。下班时间车子又多，行人过马路也很随机，所以前面一个小时基本没走多少路。还好后面快了，道路也宽了，中间有隔离带了。熬到9点10分左右，总算回到宾馆了。吃晚饭到房间，果然快10点了。老婆孩子都睡了无法聊天了。
这还是在班加罗尔市内进行的，后续的德里、普内等其他城市的供应商考察，困难可想而知。
说了这么多印度的差的方面，好的方面也是要说一下的，那就是环境，在国内很少能看见天空那么纯净那么蓝。没有得到充分发展就意味着环境没有受到破坏，班加罗尔到处是大树，绿地很多，空气很好，没有过多的噪声和污染，这些倒是国内稍显不如的。
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