参考中国政府网站的资料（http://www.gov.cn/xinwen/2016-12/29/content_5154095.htm#2），中国铁路经过一百多年的建设和发展，截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二，其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，复线率和电气化率分别达到54.9%和64.8%。
中国自身铁路建设的发展，中国企业发展了技术，积累了运营和管理经验，中国政府和中国企业有了在国外建造、运营铁路的基本条件。
以非洲为例，从大名鼎鼎的坦赞铁路开始，中国政府和中国企业在非洲实施了多个铁路项目，这些项目的建设和融资方式各不相同，典型案例如下：
1、坦赞铁路
从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆修到赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，是使用由中国政府组织中国企业总承包，使用中国的对外援助款修建的。
对外援助款，顾名思义，就是一个国家对其他国家给予的资金支援，查中国政府网站，援助资金包括无偿援助、无息贷款和优惠贷款，坦赞铁路建设应该使用的时无偿援助或者无息贷款，据专家介绍，当时中国政府的对外援助还没有使用优惠贷款的方式，坦赞铁路的建设资金主要是中国政府的无偿援助款。
按照中国政府的要求，使用中国政府援助款的项目，应该由中国企业总承包，主要使用中国的技术标准、材料、机械设备。
2、本格拉铁路
从安哥拉的海港城市洛比托向东与刚果接壤的边境城市卢奥，由中铁二十局集团（CR20）EPC总承包，全长1344公里，从设计到施工，本格拉铁路全部采用了中国铁路建设标准。钢轨、水泥等建筑材料，以及大部分通讯和机械设备等都全部从中国采购，铁路投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供。
安哥拉因为拥有丰富的石油资源获得了经济的告诉增长，这条铁路是安哥拉政府的资金实施建设的。
3、亚吉铁路和蒙内铁路
亚吉铁路是从亚的斯亚贝巴和吉布提港之间的铁路，全长蒙内铁路从肯尼亚港口城市蒙巴萨通向首都内罗毕，全长472.253公里，亚吉铁路是非洲第一条中国标准跨国电气化铁路。
这两条铁路都是由中国进出口银行提供的融资，中国公司负责设计和施工的，埃塞俄比亚政府、吉布提政府、肯尼亚政府提供主权担保，三国政府分别投保中国出口信用保险公司的中长期出口信用险。
我感觉这种借钱的形式应该和清政府、民国政府时期中国铁路建设向西方国家借钱的形式类似，有时间我会找一个具体项目对比。
主权担保是国家以主权为担保向其他国家或国际金融机构融资、借贷。这可能是最高形式的担保，不过专家应付我说这也是最不靠谱的担保，没搞明白，看来只能下星期经济课问老师了！！！
http://www.eximbank.gov.cn/tm/Newlist/index_343_30144.html
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